動力系統方面，Luxgen的工程師改變2.0升Eco Hyper引擎原先的進氣道彎度，採用高流量設計，並增加油氣翻滾率，讓燃燒更完全以降低油枆和癈氣排放；再加上進排氣雙VVT可變汽門正時技術的運用，讓2.0升引擎的動力輸出由原本的170ps/5200rpm，26.1kgm/2400-4000rpm，上漲至191ps/5500rpm，28kgm/2400-4000rpm。1.8升Eco Hyper引擎則是縮小缸徑，拉長衝程以求逹到更好的油耗和提升低速扭，然後配上皮帶張力自動調整器，降低皮帶運轉阻力，減輕引擎負荷，讓引擎輸出的能量實際轉換成加速的動能。
此外，新的Eco Hyper在引擎內部運用了高科技WST賽車級金屬表面潤滑技術工法，讓金屬表面形成高硬度與高潤滑表層，提高機件耐用度及耐磨性，以降底油耗。同時也運用了全新智慧發電機與電子節溫器，讓引擎減輕負擔，並維持95-100的最佳燃燒溫度，來改善性能與降低廢氣汙染。而ESP電子輔助轉向系統主要以電瓶來驅動電動馬逹，幾乎不會用到引擎的動力，相較HPS減少95%的轉向能量，只需5%的動能就能逹到轉向效果，為引擎減輕了不少負荷。在傳動變速系統方面，無論2.0或1.8車型一律使用經過針對油耗和順輰度優化調校的日本AISIN六速手自排變速箱。油耗方面，原廠數據，2.0車型歐規油耗為13.8km/L（美規為15.9km/L），1.8車型歐規油耗為14.3km/L(美規為16.7km/L)。
▲Eco Mode模式按鍵，在該模式變速箱會提升檔，盡可能的以低轉速驅動車輛，藉以降低油耗。
與小改款之前相比，S5 Turbo Eco Hyper的油門反應變的更輕快，反應也更靈敏了一點，而拜動力數據增大之賜，全油門時中低速的加速表現更強勁快速，高速則較為平順些。底盤部份，前避震器阻尼：拉伸側稍降低10%，改善轉彎時前懸的推頭量。後避震器阻尼：拉伸側稍降低15-20%，壓縮側微提高15-20%，改善後席的落下感，並提高轉彎時後輪的貼地性。
上路測試，在一般道路上行駛，感覺S5 Turbo Eco Hyper的懸吊比之前軟了些，壓過凸起或凹陷抗洞的路面時跳動感減少，舒適感更好，且由於NVH隔音工程的強化，車外的噪音變的細微。不過雖然使用了強調寧靜，環保，省油高磨耗，安全性的Maxxis Waltz MS800輪胎，但小編個人覺得低盤傳進車室內的路胎聲頗清楚。由於Luxgen在調校底盤時將重量轉移往前集中來增強前輪抓地力，實際在山路上操駕S5 Turbo Eco Hyper，彎中的側傾明顯變小，轉動方向盤的車身反應也比小改前敏捷，不過速度高時的穩定度感覺與小改前没太大差異，雖不差但還有進步空間。另外，Maxxis輪胎的抓地力不是很好，在不是太過於高的速度下就頻哀嚎，若是換上抓地力更好的輪胎，過彎表現將會更好。
新的S5 Turbo Eco Hyper將在本月28日正式發表，因此，售價以及1.8 車型的規格數據屆時才能得知。以汽車品牌來講，Luxgen是個相當年輕的車廠，但用心程度是大家有目共睹的，且新產品也確實比小改前進步，當S5 Turbo Eco Hyper發表後，有興趣的朋友不妨到展示間看看車。
