當然、Mondeo Advanced Hybrid的重點自然是放在動力系統方面，搭載著排氣量1999c.c.的Duratec直列四缸Atkinson循環自然進氣汽油引擎、擁有140ps/6000rpm最大馬力及17.6kgm/4000rpm峰值扭力的輸出，輔以可輸出118ps功率的永磁電動馬達及代號HF35的E-CVT電子式無段自動變速箱，創造出190ps/24.5kgm的綜效功率，搭配容量為1.4kWh的鋰離子電池模組、在純電力驅動下可達到135km/h的最高速度，加上Eco Cruise節能定速巡航、動能回收系統、廢氣熱回收系統、0.27cd低風阻、低滾阻輪胎的配合，在經濟部能源局實測下造就出達到25.1km/h的歐規平均油耗表現、且市區環境下更高達27.2km/l，此等出色的燃油經濟性、讓Mondeo Advanced Hybrid堪稱台灣市場同級車款中的節能王者！
說了這麼多、接著就是介紹實際上路的體驗了，Mondeo Advanced Hybrid所配置的皮椅無論在觸感、舒適性支撐性及包覆性方面都有著不錯表現，且10向電調功能更能輕鬆調整至每位駕駛人所適合的坐姿，粗壯的方向盤同樣握感及觸感都相當不錯、且兩方的多功能按鍵都可以用雙手大拇指進行操作、相當便利，按下引擎啟閉按鈕、此時引擎並不會真正發動，僅在儀錶板左下有著綠色燈號亮起、代表車輛隨時準備出發，有別於他牌的油電車款、Mondeo Advanced Hybrid並沒有動力或駕馭模式的選擇界面，輕踩油門、車輛便以純電動模式起步前進，且此車的純電動模式應用範圍相當廣，只要控制好右腳的力道、輔以動能回收系統為鋰電池模組進行充電，在市區道路中甚至可以一路都以電動模式行駛，也難怪此車的耗能表現如此亮眼。
而當有著更多動力需求時，只要加深油門深度、汽油引擎變以無縫接歸般的介入，不僅引擎啟動瞬間相當迅速且無感、在動力介入及銜接時也不會出現任何突兀的感受，可見Ford原廠工程團隊在動力及傳動系統方面所下的工夫；不過、雖說Mondeo Advanced Hybrid在綜效功率部份有著190ps的帳面輸出，不過在加速過程中、雖說時速錶指針上升的速度不慢，卻還是少了兄弟車款Mondeo EcoBoost / TDCi那般的衝勁、整體加速感受就只能用平順來形容，但隨著車速的提升、同樣的動力輸出感受則是不斷延續，時速一路增加到國道速限也相當迅速且順暢、這樣的表現就像是一般自然進氣動力的車款，對於一般駕駛人日常生活的駕駛習慣來說也不需做出任何改變。
至於在操控性能及行路表現部分，Mondeo Advanced Hybrid繼承了自初代車型以來的優良傳統，相當紮實的底盤設定讓路感頗為明確，而16吋配胎提供了較大尺碼配胎好的吸震效果、輔以優異的車室隔音工程，使得此車在舒適性方面則隨著世代演進而更加進化，而EPAS電動輔助的動力方向盤的輔助力道提供了不錯的轉向手感，雖說無法像性能車款般犀利、但在同級中大型房車級距來說已算是名列前茅的演出，同時無庸置疑的高剛性車身結構、調校出色的前麥花臣/後多連桿懸吊配置，無論是在高速變換車道或是過彎時都有著沉穩不軟腳的表現，當然在更激烈的操駕之下、所配置的215/60R16節能配胎還是會悶哼幾聲表達抗議，但中性略帶轉向不足的操控特性相當容易掌握，仍然具備著同級車中讓人最具信心的操控表現。
