去年底台北車展Mazda CX-3 Skyactiv-D 柴油版開始接單後，已迅速超過200張訂單以上，看來其所擁有跑車般與SUV視野的外型相當吸引車迷。上回，我們試駕了2.0 Skyactiv-G 汽油版車型，搭配6速手自排系統附運動換檔模式，擁有156hp/6000rpm最大馬力以及20.8kgm/2800rpm的最大扭力。起步低轉扭力充沛，再加速反應不錯，但高速就稍微緩和了點。而今次換了Skyactiv-D 1.5升柴油渦輪引擎，同樣是搭配6速自排系統，但少了運動換檔模式，會不會就少了點激情呢...
不過，我們首先還是先來看看外觀，外觀上 Skyactiv-D 柴油版與Skyactiv-G 汽油版幾乎無異。車身長度為4275mm、車寬1765mm，車高則是1535mm，而柴油版的車身較重，來到1310公斤。
無論柴油或汽油版車型皆搭載同造型與規格為215/50R18的胎圈。
Mazda將CX-3定位於都會運動跑旅，外觀以KODO Design魂動設計詞彙打造，車頭一樣擁有家族化大型水箱護罩，搭配銳利的光感應自動啓閉的LED頭燈，讓人完全看不出是一台跨界小型SUV阿。而圓潤高蹺的屁股也是現今流行的設計，除了更具現代感以外，鍍鉻雙排氣尾管也更顯得運動年輕的氣息。
進入座艙，你會看到CX-3的內裝鋪陳與其他車型類似，按鍵位置等操作都不會陌生，同時大量使用皮革與車縫線的設計，視覺感受並不會很有塑膠感。另外，主被動安全配備汽、柴油車型都含有ABS、EBD電子控制剎車力道分配裝置、TCS循跡系統、TPMS胎壓偵測，而被動安全氣囊則擁有6具。
中控台上的7吋MZD人機智慧資訊整合系統，音響、通訊與車輛控制等主要功能都可以在上面調整與閱覽。而衛星導航系統實際操作後，反應與準確度都不錯，也會隨著所在位置而跟著變化，例如當你在山路時下坡時，畫面也會斜斜向下的樣子，挺有趣的。
方向盤的質感不錯，但尺寸若再粗點那麼握感表現就可以在上一層樓，也很可惜的沒有換檔撥片。儀表板採用圓形置中結合左右對稱梯形設計，基本的油表、時速、轉速與行車電腦也都有。
這組方向盤功能包括音響、通訊與定速系統等，左側為音輛大小、切換歌曲以及語音控制和接聽電話快捷鍵。
中控台下方沒有其他隱藏式置物空間，且設置兩組USB插孔以及12V電源，便利個人隨身電子產品充電。而Skyactiv Drive 6速手自排系統則少了運動化換檔模式，但在排檔座周圍採用黑色鋼琴烤漆設計。
MZD Connect系統除了可直接在7吋螢幕上觸控外，也可在前座兩椅間使用這組旋鈕控制，較小顆的旋鈕為音響系統音量控制。在手剎車拉感右側與後方為兩組杯架與一個方形的隱藏置物空間，可用來放置瓶狀物與隨身物品。
CX-3的座椅採用皮革與織布混搭的設計，搭配紅色縫線與滾邊設計，座椅的舒適性和支撐性不錯，前排空間不會讓人感到狹小，但後座在膝部空間上就令人感到侷促，一般行駛距離成人可能還可以接受，但長途旅行就會有許吃虧。
行李箱空間汽油與柴油版車型最大容積同為264公升，還可以翻起一塊隔板可放入小物品，拆卸後亦可增加深度。
而將後座放倒可提升最大至1,174公升，這時就可以採買較大型的物品了。
All new Mazda CX-3的出現就是要顛覆油耗與性能可兼得的都會跨界SUV、離地高底盤與駕駛樂趣的衝突、實用與美感的取捨讓這輛掀背車擁有好上手的駕駛性與機能性。但最吸引人的地方還是它的外型，兼具時尚與流行。而這樣創新格局與定位的車款，確實值得您一試。
CX-3是唯一搭載柴油引擎的百萬以下小型跨界休旅，Mazda Skyactiv-D 1.5L引擎擁有同級柴油引擎最低的14.8:1 壓縮比， 最大輸出為105hp/4000rpm、27.5kgm/1600~2500rpm。而在進氣與排氣系統上，採用可變氣門正時系統（VVT），搭配4-2-1排氣歧管應用時，可減少高溫殘餘氣體， 也降低動力損失。同時平均油耗亦達22.2km/L， 超越油電SUV， 通過嚴格排放標準， 達成低油耗與低氮氧化物（NOx）排放的雙贏局面。
當車輛行駛或怠速時，其實並不會感覺它是一輛柴油車，但是柴油引擎產生的特殊運轉聲浪加速過程確實滿明顯的，但只要維持一定的轉速它就會變得比較靜。說到加速過程，在山路行駛採用較劇烈的方式操駕的話，透過多片式離合器所組成的六速手自排系統，在低轉速時就可以獲得充足的加速力道，爬坡也不會感到費力，油門稍微含著就很有力了。反而在汽油車型上，超車時會有點費勁，切換至Sport模式油門反應與加速感才明顯的提升。
CX-3的懸吊系統採用前麥花臣、後拖曳臂的設計，而Skyactiv-Body抗曲性超高的鋼材強化車體結構，擁有Mazda 3同等級超高剛性，車重卻成功降低約30kg。加上偏硬的阻尼懸吊系統，過彎時底盤不會因休旅車而產生重心偏移的情形，反而是帶給你一種沉穩的感覺，對車子的轉向與動態可謂輕鬆掌握在一手。
在市區走走停停時，i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統雖然對環保是很好的設計，但說實在的會有點惱人，相信大部分車主都會選擇關閉。但這無所謂，CX-3無論在市區或山路間，都可以穩穩地面對。不要想說駕駛這輛小型都會跨界休旅要衝刺多快，它帶給你的感覺就是輕鬆上路，在都市裡享受所擁有的好處，車身尺碼剛好、省油，駕駛視野開闊等。而在山路上，底轉所帶來的扭力足夠你上坡衝刺，進出彎道也不會軟腳，也夠滿足想要的操駕感了。
