時光回溯至十年前，Audi汽車在2005年IAA法蘭克福車展上，首度發表第一代Audi Q7頂級豪華休旅車旗艦，成功進軍頂級LSUV這個高速發展的市場級距。歷經長達十年的精心淬鍊後，終於正式發表第二代Audi Q7，而此次所試駕的車型為Q7 45 TFSI。
全新Audi Q7不僅從設計細節上大幅躍進，更完整搭載了Audi近十年以來的所有進化科技結晶，車體也經過EURO NCAP撞擊測試中獲得最高級5星的表現。
鮮明的全新鍍鉻橫柵單體式盾型水箱護罩，搭配Q7龐大的車身更具霸氣感。
45 TFSI quattro車型才有的全LED極光頭燈組並附光感應自動啟閉，同時極線LED識別燈也可以看出身為頂級的身份。
目前國內全新Q7陣容除了40 TFSI quattro車型原廠標配18吋鋁圈外，其餘車型皆搭載19吋輪圈與255/55 R19的配胎。而此次試駕則選配21吋十幅Y字形輪圈，並搭配285/40 R21輪胎，讓龐大的車身於高速能更穩定，視覺效果也更佳，但舒適性會稍微打折扣。
與車色同塗裝的廣角電動後視鏡，具有電動摺疊/自動防眩/加熱功能。
車身腰線非常明顯，看起來非常有立體感。
車頂附鋁合金置物架，另外全車系也都有鋁質車身外觀套件，包含車窗周圍以及車門下方印有Quattro字樣的飾條。
鯊魚鰭天線已經是常見的設計，不僅帥氣作用也不減。
尾燈也是全LED燈組，而方向燈是酷炫的跑馬燈設計。
車尾下方有鋁質防撞護板，且還用上了類分流器的設計，搭配左右單出方形排氣管，增添性能風格。
內裝由水平線條搭配「數位虛擬駕駛座艙」的概念和銀色髮絲紋飾板營造冷冽科技的氣息，另外原廠也提供了豐富的自由搭配組合，讓車主能夠自行選擇控制面板、門飾板及中控台飾板等。而冷氣出風口為全幅式設計，更大幅提升了車內的冷房效果。
三幅式真皮多功能方向盤質感、握感表現都很出色，後方短檔撥片採用黑色烤漆處理。
方向盤上的功能鍵非常多，可操作導航、切換12.3 吋數位式儀表的顯示、藍芽、接聽電話等，但熟知各項按鈕位置後很快就會上手。
12.3 吋數位式儀表同時整合了 Audi MMI 多媒體資訊功能，除了基本的水溫、油量與時速、轉速等，最大的特色就是全螢幕導航功能。
很多人都說切換到這模式時會令駕駛分心，但實際上路其實不會。因為儀表板上顯示範圍屬於小比例，駕駛能大致看出車輛是往哪個方向，而當要切換道路或者交流道時，右側還會再跳出一個小框框提示，還挺便利的。
Q7 45 TFSI全車擁有四區恆溫空調，上方一排按鍵有循跡系統關閉、駐車燈、停車雷達、下坡輔助等按鍵。
中控台上方正中央位置內建了採用垂直電動伸縮設計的MMI大型螢幕，而隱藏按鈕則在中控台按鈕最右側。
drive slelct有直接的快捷鍵進入車輛動態模式設定，可選擇越野、節能、舒適、自動、動力以及個性化設定。
個性化設定可選擇轉向以及引擎/傳動系統的特性。
除了原有的MMI多媒體螢幕之外，大型MMI觸控手寫板含8組記憶鍵功能也列入配備項目中，觸控手寫板面積為110 mm × 66 mm，所有系統操作、資訊取得只需要一指即可完成。
中控台上的MMI多媒體螢幕進入導航畫面則顯示大比例地圖，能查看更精細的道路。
彩色7吋MMI多媒體系統螢幕全中文化的界面設計令人感到親切。
新一代的Q7均配置8速Tiptronic手自排變速箱，排檔桿部分改為短小精悍的設計。同時也是未來Audi車系將採用的設計元素，操作起來相當簡單。
中央扶手內在配置了兩組USB與一組AUX-in。
Q7的車室座艙，擁有豐富彈性的空間變化，造就出寬敞舒適的駕乘和載運空間，而引進的第二代Q7全車系除了標準七人座的選擇外，更依照國內消費者的需求，增加五人座的車型選項。
中央扶手後方以及B柱都有冷氣出風口，而後座也有雙區獨立恆溫空調系統。
七人座車型的第二排採35:30:35的獨立式座位安排，於乘坐時可調整椅背斜度及適當膝部空間，每張座椅均可提供兩段式摺疊模式，方便第三排乘客上下車。
以筆者193公分的身高將前座調整適合的位置，坐到後方頭部以及膝部空間都還有一顆拳頭的距離。
而第三排座位採兩張全尺寸單人座設計，並搭配全電動摺疊功能。
Audi工程師考量操作便利性，在行李廂處及第二排左右門邊，均設置了電動操作按鍵，非常貼心。
如果七人皆坐滿的話，仍有295公升的行李廂空間。
透過旁邊的電動傾倒按鈕收納後，行李廂空間則擁有890公升的表現。若將後座全部都放倒後，更進一步擴充至2,075公升的龐大空間。
能夠買到Q7此級距的消費者，通常對性能要求不是第一首選。車內質感、空間表現以及安全配備部分才是被著重的地方。而國內四款Q7車型標準安全配備都相同，包含Audi pre sense預警式安全防護系統、ABS、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統，被動安全則有雙前座SRS氣囊與側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動式頭枕等。
Audi Q7 45 TFSI quattro搭載的3.0升V6 TFSI引擎，在FSI缸內直噴與機械增壓系統的共同運作下，進一步讓性能、油耗與廢氣排放值均更為精進，可輸出333hp的最大馬力，並且於2,900 ~ 5,300rpm的轉速區域爆發出44.9kgm之扭力峰值，同時只需要6.1 / 6.3秒（五人座 / 七人座）即可帶動1970/2030公斤的車重完成0~100km/h加速衝刺。
Audi對於首款搭載MLB模組化平台的新一代Q7，在底盤前、後懸吊結構採用全新研發輕量化材質五連桿設計，其中後軸重量相較於上一代車型足足減輕 40 kg，搭配全車系quattro恆時四輪傳動系統，在一般行駛狀況下，能以非對稱式的前40：後60的扭力分配，營造出偏向後驅車的動態特性，系統更能依照路況與行駛狀態，進行最多達前70%、後85%的動力分配。MLB底盤也延續歐洲車有的操駕感，過彎同樣有穩定的感受，但不會出現過度彈跳導致不舒適的情況發生，也由於低重心的設定，可以讓人大膽的維持油門通過。
此外，Q7的隔音非常出色，就算將引擎轉速拉至紅線區也沒有什麼影響，就只是聽到稍微亢奮的引擎聲罷了。但也因為配備了主動式引擎支撐系統，讓引擎的震動抑制了不少，除非一直讓引擎長期維持在紅線區外，不然Q7的行車質感和乘坐舒適性絕對是令人讚嘆。
全新MLB底盤加上科技與主被動安全配備，整體的進步讓人驚豔。內裝設計細節與質感也在水準之上，新一代Q7確實會是LSUV最好的車型之一。
