在所有的拉力賽事中，最需要技術、人力與耐力的賽事，當以最著名的「巴黎達卡」賽事莫屬，該比賽於1978年由創辦人Thierry Sabine成立，第一屆拉力賽路線，是由法國巴黎到塞內加爾的達卡而得其名，該賽事橫跨歐、非洲，須橫渡地中海，因此比賽時間相當久，加上須經過許多國家，例如：局勢經常不穩定的阿爾及利亞，因此每年的賽事多少都受到當地國家的政經情勢影響，而使得比賽路線經常出現臨時更改的情形，甚至在2008年還因恐怖組織的恐嚇而取消，並且在2009年起改在南美洲舉辦，因此正式官方名稱才會改為「Dakar Rally達卡拉力賽」。
該賽事從1979年舉辦至今，已有18500人參加過賽事，每年都需歷經14天且將近1萬公里的賽程，面臨冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石，與酷熱險惡日夜溫差鉅大的沙漠等惡劣路況方能抵達終點，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽，雖名為拉力賽，但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事。
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| 這幾年的達卡賽事都是從阿根廷首都－布宜諾賽利斯出發，全部有12-14段賽程，總里程多達8千多公里，有些長 達800多公里的賽段要一天跑完，途中多次進入智利領土北部，並穿越海拔高度6000公尺以上的「安地斯山脈」與地球最乾 燥的「阿塔加馬沙漠」，對人車都是最嚴苛的考驗。 |
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由於地形相當複雜艱困，因此參賽的車輛並非是改裝房車，而是主要由SUV或卡車所組成，每天所須推進的路程甚至達數百公里，對多數人來說從台北開到墾丁，大約450km與5個小時的車程，跑完應該都已經很累，而且還是開在平穩的高速公路上，沒想充滿惡劣地形的拉力賽道上，一天竟然要開1千多公里，而且還不是體力準備充分下開車，而是已經很多天只睡1、2個小時，每天開6百多公里後，累積許多疲勞的狀態下開這段路，真非常人也。
不只賽段長，整個賽事的海拔高度也經常變化，從100m的平原到4800m的高山都會面臨到，有些賽段一天就歷經800m平地陡升到4800m高原，面對快速的低中高海拔氣壓變化，對於一般人來說，可能還沒到山頂就已經出現高山症，世上最嚴苛賽事之名由此而來。
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| 達卡拉力賽可說是一場人與自然真正較量的比賽，也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸 引那些不畏艱險的賽手前來參加，世上最嚴苛賽事之名由此而來。 |
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達卡賽事分組規格 |
達卡賽事主要可分成共分為兩輪機車組、四輪機車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，汽車與卡車組是依照3.5噸車重來區分，低於3.5噸者為一般組，共有T1與T2兩個組別；高於3.5噸者為卡車組，同樣可分成T4與T5兩個組別。
兩輪機車組
從2011年開始，機車組的引擎排氣量限制為4500 c.c.，可以是單缸或雙缸設計。這幾年雖然許多機車大廠都有參賽，不過還是由KTM取得比較大的勝利。
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四輪機車組 |
在2009年時，四輪機車獨立成為一個組別，依照引擎排氣量又分成750c.c.與900c.c.兩種組別，輕量且動力強勁的四輪驅動設計，在達卡比賽中具有不錯的優勢。
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T1/T2汽車組 |
T1最簡單的參賽組別，只要是一般市售量產車皆可參加，所搭載的引擎需為量產標準引擎，且變速箱不可改裝需貼上封條。而T2則為改裝汽車組，部分零件如動力、底盤、變速箱、車重等，皆可在允許的規範內改裝，但須經過FIA認證。而該組別也是參賽者最多的一組，例如大家所常見的VW、Mitsubishi、Toyota、Nissan、Ford等廠隊，都是在此組別中進行競爭。
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T4/T5組卡車組 |
T4組條件須為4×4與6～8輪卡車，又可分為T4.1量產卡車組與T4.2改裝卡車組，後者馬力可達1000hp以上，這些車輛可攜帶簡便的維修零件與工具，以進行後勤維修保養之用，這幾年由俄羅斯的Kamaz稱霸。T5則屬於重型卡車組，其他一些更巨大的卡車則需報名該組別，這些車輛的行動較為遲緩，因此路線較易且短，部份路段更是與正規賽相同的平整路面。
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轉播資訊：www.youtube.com/user/dakar |