8年前誕生的初代3008，你很難定義他究竟是SUV還是轎旅車，因為當時Crossover風正在熱頭上，帶點跨界風格幾乎就等於市場保證。但隨著SUV成為主流，Peugeot在去年推出二代車型時，便一再強調「3008 SUV」這個字眼，目的就是希望消費者可以重新檢視這部車。
文 張孝吉 / 圖 廖子賢
●建議售價 169.8萬元
●上市時間 2017/11
●原廠保固 三年十萬公里
●討喜之處 靈活有餘的操控
●遺珠之憾 底盤隔音還有進步空間
你知道國內車市最大的一塊餅在哪？中小型SUV！這包括了從80多萬起跳的Ford Kuga、Toyota RAV4，一直到百來萬的進口對手Mazda CX-5、VW Tiguan等等，隨便屈指一數就有十幾部。他們的大小可以應對單人通勤代步，能夠滿足多數小家庭所需，甚至還有一些越級打怪的車型（Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe等），多給了你兩個座位以應付不時之需。或許有點扯遠了，但我們想說的是，這次新3008名正言順加入了這場戰局，勢必是有備而來，即便試駕車型牌價逼近170萬，在此級距中已屬頂天，不過若你預算沒那麼高，業者也提供110～130萬元價位的小排量汽、柴油動力選擇，基本上仍算是落在主戰場中，否則不會才開放預售四個月，就湧入超過500張訂單（這已佔Peugeot全品牌一年在台掛牌數的五成），其中甚至有一部分是明年第三季後才能交車的1.2汽油款，由此更可看出這部車對於買家的吸引力。
▲為因應Grip Control功能，本車配胎為馬牌ContiCrossContact LX2系列，能應付輕度越野需求。
▲3008 GT標配LED頭燈，虛線狀LED日行燈也融為車身線條的一部份。
▲LED尾燈燈條變得有稜有角，少了些獅爪生動感，但也較符合本車的都會氣息。
更高級化的視覺感受
新3008在設計上有幾個重點──更高級化、更科技感，以及更多主動安全輔助。首先，你可以從外觀上發現，本車的鈑件摺痕比起現行Peugeot任何一款車要來得立體許多，更利用諸多線條轉折帶出看似突兀、但其實一勾一劃都經過巧妙安排的車身輪廓，讓人第一眼就能留下深刻印象；類似Range Rover招牌的蚌式引擎蓋、B柱後的深色玻璃配置，以及大量使用的鋁質和鍍鉻飾板，也為此車的外貌增色不少。不管你喜不喜歡法系車，我們認為新款的3008，確實在外觀上具備先聲奪人的氣勢。
如果你是走進展間賞車，打開車門時的那一瞬間，仍不免會愣個三五秒，把控檯和車室整個掃視一遍，因為它有些設計是不太合常規的。上一代3008的戰機式座艙，在新車上算是升級了，不只方向盤更小、全數位儀錶更是充滿強烈科技感，連中控檯上的按鍵，也以類似琴鍵方式呈現；上方的7吋觸控螢幕，更是掌管諸多車輛設定功能，其中還包括全套的先進主動安全配備──ACC主動定速、LKA車道維持、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近頭燈、ASB主動式煞車、SLI路標速率辨識、PAS自動駐車輔助及DAA駕駛注意力警示等等，雖然不是同級距首開先例，但一次給好給滿，也算是值得鼓勵。
不只奇檬子也有實用性
我們覺得3008有個比較特別的地方在於「情境模式」，這部分你可以透過中控檯觸控螢幕操作──首先點選七個琴鍵按鍵更左邊的情境鈕，就會出現Relax和Boost兩個選項（市售車為繁中顯示，試駕車上的中文化為測試用，部份翻譯有誤）；如果你今天想悠閒駕駛，就選擇Relax，車輛會將香氛、氣氛燈、按摩椅和動力模式自動調整為駕駛人所預先設定的參數，而Boost模式則又是另外一套設定，方便車主依當天心情喜好隨時切換。雖然這樣的概念並非Peugeot首創，不過卻是百來萬SUV上首見，也確實為本車的駕乘感受加分些許，更有豪華SUV的感覺。
新款3008的尺碼放大，也讓乘坐與載物空間同步受惠。根據原廠資料，在軸距增加62mm的同時，後座膝部空間也提昇了24mm，實際入座雖然稱不上特別寬敞，但舒適度已有中上水準，但可惜略低的後座椅墊高度，會讓體型高大的乘客大腿無法緊貼椅面，支撐性稍打折扣。至於行李廂部份，在一般模式下能提供520公升的置物容積，表現不俗，另配合椅背快倒裝置及打平後完全沒有段差的載物空間，再加上僅70公分的開口離地高度與感應式電動尾門，實用性著實沒話可說。
▲帥氣又霸氣的車頭設計，是3008最吸引人的地方。
▲C柱部份融入幾何造型，並以不同質感堆疊出層次，堪稱一絕。
▲車門飾條和窗框拉高，帶來高人一等的車格與氣勢感受。
▲新一代i-Cockpit控檯仍保有戰鬥氣息，整體質感呈現不輸豪華品牌。
▲全數位駕駛儀錶有四種模式可選，另可自行搭配組成個人化模式。
▲所有車輛設定包含空調系統都靠此一觸控螢幕，操作要有點耐心。
▲Grip Control提供前驅車更好的地形克服能力，但僅供輕度越野使用。
▲木紋飾板保留原始木皮觸感，增添車室溫暖氣息。
收放自如的隨心所欲
3008 GT所使用的這套動力系統並非全新，而是和308SW GT相同的2.0升柴油引擎，具備180hp/40.8kgm輸出。輕快，是我們對它的第一印象。從起步開始，3008 GT的提速就絲毫不拖泥帶水，充份展現柴油車的大扭力特點；如果你希望擁有更敏捷的油門反應，那就按下排檔桿後方的Sport按鈕，或是切換到Boost情境模式，相信會有令你滿意的表現。
在游刃有餘的動力作為後盾下，3008 GT的操控算是同級距中相對靈活的。小盤徑方向盤帶來十分俐落的轉向手感，讓駕駛人在彎道中不會開得手忙腳亂；即便車高和舊款相比增加些許，也絲毫不減我們對它攻克彎道的信心。以較高的車速穿梭在山路上，3008 GT的車身動態非常易於掌控，不會有車尾反應慢半拍的感覺，車頭指向性更是相當明確。而隨著車速的再提高，你會明確知道它的底線在哪裡；只要在極限範圍內，你丟得出球，基本上它都能接得到，這種有如死黨般的默契展現，我想應該就是3008 GT最迷人的地方。
然而3008也並非毫無缺點，像是較為明顯的胎噪，便是我們認為需要改進之處。之前在義大利海外試車時，我們就發現這個現象，如今場景換到國內，高速行駛時後座的靜肅性仍不盡理想。對隔音要求較高的買家，建議可強化輪拱吸音，相信應該會有不錯的成效才是。整體來說，3008 GT雖無法以價格取得優勢，但它安全配備滿檔、空間機能出色，再加上性能與節能表現都不差的動力組合，以及法系車特有的操駕和設計語彙，不失為一款兼具個性與實用性的SUV。
▲GT車型標配真皮/麂皮座椅，並附按摩功能與腿靠調整機制。
▲後座空間不差，地板也算平整，惟椅墊高度略低，大腿支撐性稍嫌不足。
▲透過後座快倒拉柄可輕易將椅背6/4分離，另底板下方還有小型置物空間可使用。
▲3008 GT開起來靈巧輕快，Q感十足的懸吊設定讓人回味無窮。
▲新款3008用料與質感明顯提昇，整體車格比舊款高了一個檔次，即便車價不低，但也算物有所值，值得推薦。
試駕心得～我喜歡它的操駕坐姿
i-Cockpit的小尺寸方向盤位置較低，初次接觸者會不習慣，但上手後就發現好處多多，肩頸也不容易因為長時間駕車而感到緊繃。配合類HUD駕駛儀錶設計，帶來更運動化及人性化的操駕感受。
Peugeot New 3008 GT