高強度是關鍵
在賽車的空力零件甚至是車體上，通常會採用大量的碳纖維材質，最主要的原因在於相同面積下，能擁有比其他材質（鋁合金或鋼等）還要高的強度及更輕的重量，而且藉由編織手法的不同，還能創造出不同的強度及韌性，不過大家是否知道，同樣是擁有碳纖維紋路的空力套件，底子裡的製程若不同，特性與重量可是天差地別。
在賽車的空力零件甚至是車體上，通常會採用大量的碳纖維材質，最主要的原因在於相同面積下，能擁有比其他材質（鋁合金或鋼等）還要高的強度及更輕的重量，可承受賽事的風力與撞擊。
安裝於外觀鈑件上的碳纖維空力套件，依照製程方式大致上可分成「手積層」、「真空抽吸」與「熱壓成型」三種類。其中熱壓成型的製程是最費工但質量是最好的，完成後的產品不只內外層表面都看得到碳纖維紋路，厚度也超薄重量更輕，成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm) ，重點是產品精度高，因此即使製成集氣箱，也不用擔心上下蓋子會裝不上去，或對不到螺絲孔等問題。
頂尖的碳纖維製程技術，已可用來生產單體化的碳纖維座艙，能確保座艙在高速撞擊下，還能保持一定的完整度。
此外，碳纖維之所以會被大量使用於賽車上，除其擁有輕量化效果外，硬度與抗衝擊的能力也是關鍵之一，像F1賽車的座艙就是單體的碳纖維材質製成，經過撞擊後，並不會整個碎裂，而是呈現網狀破損，代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。此外，許多頂尖超跑的內外車體結構性零件都是採用碳纖維材質所打造，其中的製作技術層次已大大超越一般改裝部品的領域，除了需要特殊製程外，大型的真空烤爐也是必備的條件，透過這些條件的匯集，才能打造出符合賽車需求的碳纖維製品，成為真正的高科技賽車產物。
值得一提，碳纖維有很強的韌性，碳纖維束水平拉扯時再用力也拉不斷它，但是它卻最怕折到，如果您將碳纖維束打個小結，只要輕輕一拉就斷了，筆者曾做過實驗，僅僅只要用指甲折壓碳纖維束，不需要打結就可拉斷，真是一種神奇的構造特性。
在高剛性的強度吸收下，碳纖維物體經過撞擊後，並不會整個崩裂，而是呈現網狀破損，代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。