這才是SUV Land Rover Discovery

資料來源：Goo 車訊網 2017/11/02

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在現今這個SUV休旅車氾濫成災的台灣，我們早已對大多數的SUV感到無感，甚至數量多到令人有些反感，畢竟他們就像是為推出而推出的賺錢產品，標榜著大空間、機能優異，卻沒有SUV最該具備的越野能力；但是今天試駕的主角就完全不一樣，同樣擁有大尺碼、寬廣的空間，但是身上流著純正的SUV血統，Off Road能力完全是旁人無法企及的高度，它就是最新的Land Rover Discovery。

文徐永先 / 圖廖子賢

●建議售價 349萬元

●平均油耗 8.7km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●上市時間 2017/09

●討喜之處無人可及的越野能力

●遺珠之憾第二排舒適度有提昇空間

對於喜愛速度，追求熱血駕馭的消費者來說，心中的夢想車款或許是Porsche、Ferrari；但對於熱愛越野，尋求突破惡地探險的硬派消費者而言，心目中的夢想品牌，絕對有著Land Rover的一席之地，其中的Discovery的硬底子功夫更是品牌中的箇中翹楚，而試駕全新第五代的Discovery車型，不去Off Road一下，怎麼對得起自己。

一改陽剛味

不過開著Discovery去Off Road有多好玩我們等等在談，還是先看看第五代車型究竟改了些什麼吧！外觀上此次Discovery一改舊款車型陽剛方正的外型，改採較為陰柔流線的車身線條，雖然車身還是有著4970×2073×1888mm的超大尺碼，但是卻更加具有運動感，而這身流線的造型也不只是單純為了好看而已，它也同時創造出0.36Cd的超低風阻係數，就一輛如此雄偉的龐然大物而言，真的是個非常可觀的數字。

全新的Discovery外觀可說是煥然一新，好看之餘還是不免讓人感到有些失落。

雖說車型外觀跳脫以往Discovery的輪廓，但新款車型仍然保留了標誌性的蚌式引擎蓋，並換上了全車系標配的LED頭燈，呈現出Land Rover新世代家族化的樣貌。至於車側部分，最顯眼的地方則是和車身使用同色烤漆的C柱，一方面突顯出Discovery正七人座的大器車格，同時也是經典的傳承。說到經典傳承，第五代車型還是維持了招牌的階梯式車頂，以及非對稱式尾門，只不過尾門採用了隱藏式對開的設計，將電動隱藏式尾門開啟後不僅可以創造出一個更易收納的平台，同時還可乘重100kg，對於喜愛露營的消費者來說，無疑是個非常貼心且方便的配備。

階梯式車頂、非對稱式尾門等經典元素依舊保留，不過採用隱藏式對開尾門的設計。

試駕車款另外選配了外觀黑色套件，包含輪圈、葉子板上的銘牌都改為黑色。

朝旗艦看齊

Discovery外觀有著大幅度的革新，車艙內裝更是有著跨時代的改變。身為品牌的七人座代表，原廠特別將Discovery的規格拉至和旗艦Range Rover接近的格局，導入了Command Driving Position指揮家式駕駛座設計，並換上了和Range Rover同款的四幅式多功能方向盤，身分地為瞬間高了一個檔次。至於內裝部分，試駕的SE車款採用了8吋智慧多媒體觸控螢幕（HSE為10.2吋），並搭配了10支揚聲器及中文衛星導航系統，車內視聽娛樂也屬高規格待遇。

導入指揮家駕駛座設定的Discovery氣度不凡，內裝比起以往更顯科技質感。

值得一提的是，旋鈕式的排檔桿是Land Rover和Jaguar的標誌，但卻是Discovery首次採用的配備，搭配全地形模式控制旋鈕、雙區恆溫空調、車身高低調降按鈕等功能，營造出以往Discovery少見的科技質感內裝。車長接近5米的Discovery，擁有了2923mm的軸距，因此即便為七人座的車型，還是可以保有極為寬敞的車室空間。空間規劃上使用了劇院式前後座椅配置，第二排腿部空間可達954mm，第三排腿部空間也有著851mm之譜，只要身高在190cm以下的乘客，都可以輕鬆入座，確保每一位車上的乘客都能享用同樣規格的視野及舒適度。

首次採用的四幅式多功能方向盤和Range Rover同一規格，向品牌旗艦看齊。

實際試坐了Discovery的後座，腿部及頭部空間確實沒有話說，基本上完全感受不到擁擠，可前後滑移的第二排座椅，更創造了空間的多變性與機能，讓第三排座椅不再像是次等公民，而且乘坐感受甚至比起第二排還要好上許多。Discovery的第三排座椅較第二排座椅高，因此腿部的延伸性更好，兩人座的設計也讓椅面的寬度得到最大的應用；相較之下第二排的椅面則顯得有些過低、過短，身高較高的乘客，就必須弓起膝蓋，多少影響了乘坐時的舒適性。

空間對於Discovery來說完全不是問題，美中不足的是第二排座椅的椅面過短。

Discovery的第三排座椅表現極為出色，舒適度甚至優於第二排。

行李廂容量可於258～2406L間變化，機能性也是同樣出色。

越野無人敵

看完Discovery優異的空間及機能表現後，緊接著就是動態反應的重頭戲啦！Discovery之所以為是真正的SUV，是因為他有著極為強悍的越野能力，穿越惡地好似如履平地般輕鬆寫意，有時候還會給人在爛路上行駛更為舒適的錯覺，都在在證明了它不容撼動的地位。Discovery的越野能力，來自於全車系標配的恆時四輪驅動AWD系統，以及獨步全球的Terrain Response全地形反應系統，僅需將位於排檔桿後方的控制旋鈕，選取到對應的地形，便能輕鬆自在的脫困，再加上蚌式引擎蓋的設計，讓全新的Discovery涉水深度可達900mm。

3.0升V6機械增壓引擎賦予Discovery充沛的動力輸出，同時也有同價位的柴油渦輪車型可選。

除了全地形反應系統，標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，更可以切換越野（升高75mm）、正常、進出（降低40mm）三種不同的模式，車身離地高度也會隨之變化，提昇越野能力的同時，更能保護車輛底盤。氣壓式懸吊除了硬派的越野用途之外，對於車輛使用的機能性也有著相當的幫助，Discovery在行李廂設有可獨立控制車尾高度的按鍵，車尾可以獨立下降60mm，讓消費者放置物品時能更為方便。

Discovery清一色使用八速手自排變速箱，並配有加力箱機構。

Discovery穿山越嶺的本事，除了強悍的四驅系統，當然也得靠充沛的動力才得已完成。全新的Discovery全車系共有汽、柴油兩種動力單元，都分別採用了3.0升V6引擎，只不過汽油採用了傳統的機械增壓輔助，而柴油則是搭載了新世代的渦輪增壓技術，總代理也很佛心的將汽、柴油價格劃上等號，讓消費者可以依照自身喜愛的動力選擇，不會因為售價而受左右。本次試駕的3.0 Si6 SE汽油引擎車型，可以輸出340hp/6500rpm最大馬力、45.9kgm/3500～5000rpm峰值扭力，並在八速手自排變速箱的加持下，擁有0～100km/h加速僅需7.1秒的實力，以一部車重超過2.1噸、車長接近5米的大車來說，已經實屬難得。

全地形反應系統與車高調整，是Discovery攻略惡地的最佳利器。

在一般道路上行駛，Discovery就是一部標準的大尺寸SUV，高重心、高車高的駕駛特性非常明顯，車身在轉彎時的慣性也非常大，因此並非讓人去激烈操駕的車輛，反而在都會區漫遊，更能享受到這部來自英國的高級工藝品，所帶來的是寧靜度與舒適度。駛出擁擠的都會叢林，踏入滿是泥濘的荒山野嶺，似乎才是Discovery存在的意義，我們索性將車高調整至越野模式，便不假思索地衝進黃土沙坑。鬆軟缺乏抓地力的路面反應，完全可以從方向盤中一手掌握，但輪胎卻絲毫沒有打滑的情況發生，可以見得全地形反應系統與AWD配合得非常得宜，僅需慎選路線，相信即便是Off Road初學者，駕駛Discovery還是能夠全身而退。