Jaguar F-Type Coupe

融合了一甲子的光榮，繼承了C-Type、D-Type、E-Type等血統與美學，曾在20世紀被譽為最美的跑車E-Type，如今也有了接班人，Jaguar F-Type於去年推出敞篷版本後，今年夏天再度推出Coupe雙門版本。搭載3.0升V6與5.0升V8機械增壓引擎、鋁合金車體、前置後驅設定，加上1+1的純種跑格設定，F-Type Coupe再度被賦予使命，將替Jaguar寫下新的英倫速度傳奇。

本刊於去年10月，進行了北京金港賽道試駕F-Type敞篷版本後，於今年再度受台灣總代理九和汽車邀請，飛往中國珠海國際賽道體驗全新F-Type Coupe。本次的試駕體驗不僅提供最高動力版本V8 R，現場還提供了台灣尚未引進的V6 S動力升級版做試駕。

風格別具

繼承了Jaguar經典E-Type的設計理念，全新F-Type共推出了六款車型，其中包含了敞篷版的V6 3.0、V6 3.0S、V8 S，而硬頂Coupe則是在V8動力部分推出了R版本，一舉將動力推至550hp最大馬力，此次筆者所試駕的車型為V6 3.0S與V8 R，由於國內所引進的F-Type Coupe V6目前為 340hp版本，所以本次的試駕也算是首先體驗到不同的380hp動力版本，根據原廠表示，雖然國內的V6版本為動力較低版本，不過在往後還是會引進S版(380hp)在台販售。

先從外觀來看，F-Type雖然先推出了敞篷版本，不過Coupe車型同樣保留住經典的E-Type元素在其中，儘管E-Type是在1961年問世，距今也餘53年，不過其長車頭短車尾的經典造型放在今日來看依然優雅，不愧是曾被Ferrari創辦人Enzo Ferrari讚譽為史上最美的跑車。全新F-Type Coupe大開口的水箱護罩，以及俐落的車頂造型，營造出一種內斂卻不低調的運動風格，而車尾部分的尾燈造型，巧妙的將E-Type經典的鐵保桿線條融入其中，後輪拱外擴的寬幅曲線，更是將鋁合金車身難以打造的技術，完美的呈現其工藝水準。此外，行李廂蓋上方也導入了電動擾流尾翼，在車速超過100km/h之下會自動啟動，並提供120公斤的下壓力，當車速低於80km/h則自動關閉，當然，駕駛也能另外使用手動功能啟閉。

進入車室中，雖然F-Type Coupe與敞篷版無太多差異，不過兩張真皮與麂皮縫製的賽車座椅，加上三幅式下緣切齊的跑車方向盤，光看到這樣的配置就令人熱血不已，更何況是身處於賽車場之中。而雙環桶型的潛望式儀表板，簡單的提供時速、轉數功能，中央的資訊顯示幕也採全彩顯示。中控台部分，從按下START ENGINE啟動鈕後，隨即能發現空調出風口是採用隱藏式電動上掀設計，底下的8吋液晶螢幕也採觸控式，螢幕的Dynamic-i跑車化設定功能，能提供駕駛進行車輛的引擎、轉向、懸吊系統等個別設定。排檔桿底座部位除了引擎啟閉按鈕之外，還提供了雪地/賽道模式切換鍵，後方還有電子駐車、DSC動態循跡控制系統、ECO怠速熄火裝置、排氣聲浪系統、電動尾翼啟閉等按鈕。由於F-Type Coupe少了電動敞篷結構，所以在行李廂部分也提供了407公升的空間，車主也能另行選配電動啟閉開關。

極致動感

本次所試駕的車款為V8 R與動力升級版的V6 S，這兩輛車款分別採用5.0升V8、3.0 升V6機械增壓引擎，在5.0升V8機械增壓引擎部分，其速度的提升非常快且線性，通過雙重獨立可變凸輪軸適時的優化各轉數域性能，噴霧引導式燃油直噴系統在150Pa的壓力之下，精確的供給燃油，搭配上ECO怠速熄火裝置能有效提升5％的燃油效率。而此具5.0升V8機械增壓引擎也提供了最大馬力550hp、最大扭力峰值69.38kgm，搭配上ZF八速手自排變速箱可創造出4.2秒的0-100km/h加速成績，極速更是達到300km/h。接著來看V6 S，其搭載的是一具3.0 升V6機械增壓引擎，緊湊的機械增壓器具有先進的性能提升控制和輔助節流閥，能夠確保在不同的轉數下迅速提升扭力，而水冷的中間冷卻器可以降低進氣溫度，以獲得更大的性能和效率。其最大馬力為380hp比國內現行的版本多出40hp，最大扭力峰值為46.93kgm，變速系統同為ZF八速手自排變速箱，0-100km/h加速落在4.9秒，極速為275km/h。

當然，擁有了強力的心臟之後，底盤部分也必須跟得上腳步才行。F-Type Coupe的懸吊減震功能可在一秒鐘內對車身運動和俯仰角速度進行100次評估，並調整每個避震器，同時也對方向盤進行每秒500次的偵測，預測車身的側傾角度、速度，進而向每個避震器的軟硬程度進行調整，幫助駕駛維持車身穩定，提供相當的靈活操控。換句話說，駕駛只要專心於路況，握緊方向盤，其他的全交給車輛自行控制，好好的享受F-Type Coupe所帶來的每一分熱血性格。

急加速剎停

在聽完了一系列的簡報之後，來到了下午的實際操控體驗，而本次的體驗一共分為三個項目，分別為急加速剎停、直線繞錐以及賽道試駕體驗。首先來到第一個關卡急加速剎停項目，於本項目所使用的車款為V6 S (380hp)版本，在聽完教練的講解後，筆者共有兩趟的測試機會，於第一趟過程中，所採用的是最基本的設定，檔位切入D檔位置，大腳油門下去，只見F-Type Coupe不疾不徐的加速前進，對於那0-100km/h加速只需幾秒，筆者早已無法去做計算，因為在還來不及看時速表爬升至多少時，車輛已來到預設的剎車位置，這時副駕駛座的教練一聲令下，似乎要將剎車踏板踏穿一般，筆者也毫不客氣的大腳剎車，這時F-Type Coupe車身並無太大的晃動，車輛還是保持著相當筆直的軌跡進行剎車動作，可見其制動力與車身穩定度相互維持著良好的平衡。接著來到第二次測試，此次教練允許將檔位切入S檔，並使用方格旗的賽道模式，準備就緒後，右手控制著快速換檔撥片，大腳油門，隨著那激進的推進力道往椅背傳遞過來，聆聽著引擎的轉數聲，檔位一檔接著一檔的切入，最後撥入四檔時，車輛也來到了剎車位置，相同的，這次筆者還是不客氣的大腳踩下剎車踏板，F-Type Coupe同樣給予穩定的剎車表現，在這兩次的測試之下，車輛都未超過預先設定的剎車距離，如果選配上CCM碳纖維陶瓷複合剎車系統，那應該還能讓剎車距離更加縮短才是。

直線繞錐

在做完急加速剎停項目後，隨即送上的是直線繞錐體驗，這回同樣使用V6 S車型，在珠海賽道的大直線當中進行繞錐，此項目的重點在於要將駕駛的視線放遠，不能只注意眼前的錐筒，盡量以小幅度的方向盤角度來完成一系列的繞錐動作。本項目同樣也是分成兩次不同模式測試，首先在一般狀態下，筆者採用較溫和的方式驅動車輛，避免急加速至錐筒前還需剎車，而在切入第一個錐筒後，隨後的操控方式只有踩下油門踏板幅度的多寡，在這樣柔順的節奏之下，F-Type Coupe相當靈活的穿越每個錐筒完成首圈。第二次在賽道模式之下，雖然不能關閉DSC動態循跡控制系統，不過轉數的急速攀升，使得筆者稍微錯過切入錐筒的甜蜜點，接著方向盤的轉動角度也須跟著放大，當然在這樣的修正之下，後輪的滑移幅度也跟著加大，這時如不減緩車速，後輪的滑移幅度只會越來越大，所做出的繞錐時間也就越長，由於是最後一次機會體驗繞錐，所以筆者也刻意讓此滑移現象繼續，稍為享受F-Type Coupe在轉向過度之下的滑移樂趣。

賽道試駕體驗

最後，本日的重點珠海賽道體驗，由教練前導車的帶領之下，每位參與測試的媒體共有三圈的試駕機會，不同於前兩項測試項目，在賽道體驗則是使用最強悍的V8 R版本。由於筆者是首次體驗珠海賽車場，所以在第一圈當中並未過度的測試車輛極限，反而是熟悉賽道路線與車輛特性，不過在第二圈開始之後，隨即切換S檔位與賽道模式，在不超過前車為前提之下，筆者刻意將車速提高，並在適當的剎車點重踩剎車入彎，在維持轉數不滑落3000rpm之下，V8 R的扭力可說是隨傳隨到，從低速彎角衝出，只怕駕駛的換檔速度太慢，不然這具5.0升機械增壓引擎的加速力道絕對能馬上將時速拉到三位數。隨著熟悉車輛的特性，筆者也開始在過了彎角的Apex點後大腳油門，這時後輪的滑移幅度瞬間放大，方向盤反打的修正角度也跟著增加，但這樣的現象還是在筆者的受控範圍內，這不能完全說是筆者的駕駛技術所致，某部分還是得歸功於V8 R上的電子主動差速器與扭力分配系統。隨著三圈的賽道體驗結束，筆者相當不情願的將F-Type Coupe駛入Pit區，脫下安全帽，只能期待國內的試駕能有更多時間征服這輛優雅的獵豹。