作者：TEXT─黃振源 PHOTO─謝謦光 影音─陳柏諺
在開始正式介紹All-New CX-3之前，應該先來談談微型跨界休旅這個概念。或許有些人會認為，既然已經有SUV，又為何開創Compact Crossover SUV級距，況且SUV不就是要夠大才能載多嗎？小台的SUV豈不是個尷尬的存在？
相信許多人選擇SUV的理由不外乎是裝載空間大、駕駛視野好。但試想如果生活在地狹人稠的都會區，每天踏進公司前，一定得解決停車問題，況且以台北市為例，車位不僅少，格子還很小。一部SUV在路邊停車格面前，縱使駕駛技術再好，總得進進退退好幾回才能完好無缺的將車停妥，所以因為用車環境不同，大器的車身尺碼可以是優點，也可以是致命缺點。
而微型跨界休旅通常是以中小型房車或掀背車為基礎，把車高墊高，並將室內空間重新佈局，創造更好的視野表現，以及更勝以往的空間機能。如此一來，都會靈活性有了，假日出遊也足敷使用，而多樣化的用途正是微型跨界休旅的優點所在。所以近幾年不難發現，無論日系品牌或者歐系大廠，此類型的車款有越來越多的趨勢，甚至被定位為全球戰略車也不占少數。而本次的試駕主角All-New CX-3不僅符合上述條件，還加入了更多跑車化設計元素，所以原廠也替All-New CX-3取了個「跨界都會跑旅」的全新名號。
剛柔並濟
All-New CX-3究竟有多大？先不論車高，All-New CX-3的車長與車寬，大約是介於Mazda2與Mazda3之間，更精確的數據為4274×1767×1546mm，同時2570mm的軸距則與Mazda2完全相同，由此可以推斷出All-New CX-3採用與Mazda2共享平台的方式進行開發。如此一來在車身尺碼放大的情況下，勢必可以獲得較好的內部空間，而模組化的設計概念，更能使引擎、變速箱、安全系統這些重要部件保持最完美的搭配，達到精確把關品質的目標。
外觀方面，All-New CX-3承襲Kodo Design魂動設計，將動物奔跑時的肌肉紋理投射於鈑金線條，即使車輛在靜止的狀況下，無論從何種角度欣賞，也都能體會出動態美感。碩大的魂動之翼水箱護罩兩側搭配的是LED新式光源魚眼主燈，再加上周遭日行燈以類似瞳孔造型排列，所以當所有燈組亮起時，就如同一對聚焦獵物的眼神。
車側的高腰線設計搭配黑色C柱，營造出懸浮車頂的視覺效果。而比照動物肌肉紋理的金屬折線，再配上啞黑色輪弧，則讓人體會All-New CX-3在「剛」與「柔」之間，拿捏得恰到好處。車尾部分，尾燈組的排列也能嗅出類似瞳孔的仿生設計，搭配厚實的後保桿，把律動中的車側線條完美承接，最終再輔以雙出尾管劃下句點。在一部微型跨界休旅上，可以清晰呈現起、承、轉、合，Mazda確實在外觀設計下足功夫。
化繁為簡
由於採用共享平台的設計方式，所以All-New CX-3在整體內裝布局和Mazda2非常相似。在中控台上可以見到三組噴射機引擎造型的冷氣出風口，中央警示燈按鍵左方另外還巧妙暗藏一個出風口，並以鍍鉻飾條橫跨整個中控台，下方採用大面積皮革材質包覆，再以精緻的車縫線進行修飾。雖然硬質塑膠的應用比例仍不占少數，但透過類金屬飾板的點綴與細節上的處處用心，不難看出Mazda已展現十足誠意。
位處於中控台上方的7吋觸控螢幕，整合了視聽娛樂、藍芽通訊等功能，再搭配排檔鞍座後方的MZD Connect控制旋鈕即可進行操作。採用如此整合設計，All-New CX-3得以大幅減少車上實體按鍵，輕鬆達成化繁為簡、極致簡約的最終目的。
駕駛坐姿方面，雖然被定位為微型跨界休旅，不過 1546mm的車身高度，確實讓All-New CX-3的車艙佈局多了一些發揮空間，也帶來絕佳駕駛視野。尤其在兩側車窗刻意壓縮的狀況下，透過支柱式後照鏡設計，也能有效降低A柱死角，無論行經狹窄巷弄或者市區停車，都能明確辨識車身兩側障礙物。由於第二排座椅著座點相較前排高了一些，因此創造出階梯式的高低落差，這種類似劇院或影廳的座椅安置方式，更能確保後排乘員享有良好的視野。
至於行李箱空間表現方面，一般狀況下All-New CX-3可以提供264公升的空間容積表現，再透過6/4分離椅背傾捯功能，要放置大型或長型物品也不成問題。不過較大的後保桿的面積，也讓行李箱的開口高度偏高，所以實際使用上必須把行李舉高一些再置入，以免在車身漆面留下刮痕。
矚目規格
動力編成方面，在日本境內販售的All-New CX-3僅有1.5升Skyactiv-D的單一動力選項，可以選擇搭配手排或自排變速箱，驅動形式也分為前輪驅動與四輪傳動。而這具1.5升柴油渦輪引擎，可在轉速達4000rpm時輸出105hp最大馬力，27.5kgm最大扭力則出現在1600rpm，扭力高源一直延續至2500rpm。由原廠所公佈的數據，搭載柴油動力的All-New CX-3可創造22.2km/L平均油耗表現。
海外市場方面，則另外提供了2.0升Skyactiv-G汽油動力選項，與目前台灣販售的Mazda3相同系統，不過動力輸出方面則做了一些調整，馬力與扭力下修至146hp與19.5kgm，扭力輸出峰值則提前至2800rpm，以低轉速、高扭力的設定呈現。不過據Mazda Taiwan表示，未來在台販售的Mazda CX-3確定將採用與日本相同的1.5升Skyactiv-D柴油動力，當然該動力也是本次海外試駕的重點。未來包含TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、6具SRS輔助氣囊，這些高端的主被動安全配備，All-New CX-3也將一併呈現給國內消費者。
人馬一体
一上車發動引擎，首先體驗到的項目就是寧靜度，由於整體防火牆隔音品質相當不錯，所以能將柴油引擎運轉時的聲響有效抑制。同時在行進過程當中，也可發現All-New CX-3的底盤隔音表現也有非常出色的演出，並不會有多餘的輪拱噪音傳遞到車室之內，當然也不會感受到惱人共鳴聲響。此外，這具1.5升Skyactiv-D引擎，雖然在低轉速時仍然保有柴油車的運轉聲浪，不過當引擎轉速跨過3000rpm之後，卻呈現出類似於汽油引擎的綿密感受，所以當駕駛把油門深踩，將引擎轉速提高，正在享受豐沛扭力的同時，隨之而來的絕對會是一段悅耳聲浪。
動力表現部分，低轉速、高扭力向來是柴油引擎的特色，也是最大優點，及使是小排氣量引擎本體也不例外，尤其當這樣的引擎，配置在身重量僅有1.3噸的All-New CX-3上，如此優勢更得以發揮，同時更兼顧到了油耗表現。就實際駕馭感受而言，1.5升Skyactiv-D引擎確實能給予駕駛十足輕快的起步反應，這點無論是在2WD車型或4WD車型均能輕鬆達成，乃至於再加速與行經陡坡時，如此順暢感受也不至於會打折扣。成就隨心所欲加速感受還有另一位功臣，那就是Skyactiv-Drive六速手自排變速系統，由於提供迅速順暢進退檔反應，以及充裕的檔位配置，讓車輛於進退檔之間，引擎轉速均能落在應有位置，以應變駕駛下一步反應。
至於底盤反應方面，雖然相較於傳統掀背車款，All-New CX-3的車身高度還是略為高了一些，不過透過懸吊系統的幾何調整，以及輪距放大，卻帶來穩定感十足的行路品質，甚至還有幾分歐系車的味道。同時，減震筒對於路面碎震的吸收亦相當到位，面對較高車速進入彎道時，側向力道的吸收也非常迅速，不會有多餘的動態反應影響駕駛信心。由於車身重量輕，加上配重得宜，因此車頭指向性偏向精準，駕駛無須多次修正方向盤，即可走出心中預設路徑。
顛覆 得以超越
Mazda新世代Skyactiv Techonolgy，即是透過各項細節的均衡優化，找回人與機械最根本感動。所以綿密聲浪、豐沛動力、精準操控，這些原本應該出現在小鋼砲上的駕駛感受，同樣也能在這部微型跨界休旅中找到。當然，會有如此試駕體驗的主要原因，還是關乎All-New CX-3於設計的最初，便是以打破框架、開創級距為出發點。正如同Mazda形象廣告中所提到的「顛覆，得以超越」。有鑑於此，All-New CX-3可說是這句話的最佳體現。
All-New Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D
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預售價
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101萬
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引擎型式
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1499c.c. L4柴油渦輪增壓
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最大馬力
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105hp/4000rpm
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最大扭力
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27.5kgm /1600-2500rpm
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變速系統
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Skyactiv-Drive六速手自排
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驅動方式
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前置引擎/前輪驅動
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車身尺寸
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4275×1765×1535mm
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軸距
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2570mm
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車重
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1310kg
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平均油耗
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22.2km/L（認證中）
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