作者：徐章竣
小車的油耗表現與休旅車的空間，一直是車壇上各家車廠所追求的目標之一，如何讓這兩個元素融合在一起，形成魚與熊掌都能兼得的局面，那就得各憑本事了。於2012年所推出的Suzuki S-Cross概念車款，就是嗅到未來車市的發展，並帶著這樣的基礎，發展出今日所試駕的SX4 Crossover。
全新元素
本次試駕的SX4 Crossover從外觀上很明顯可以發現，車身尺寸比先前的SX4大上不少，車長增加了150mm、車寬增加10mm、軸距增加100mm，並且降低車身高度20mm，使得SX4 Crossover看來更為低趴放大。從外觀來看，於今年台北國際車展中所亮相的S-Cross概念車與現行的SX4 Crossover差別並不大，算是相當成熟的一個產品。車頭水箱護罩部位採用黑色鋼琴烤漆橫柵飾板，其大開口的造型也延伸至下方的保險桿。而現場除了試駕的GL Plus版本外，還放置了輛一輛GLX車型；GLX車型的水箱護罩也與GL Plus版本稍有不同，在最上方的飾板採鍍鉻樣式。而頭燈組部分，GL Plus版本則是採用傳統的鹵素燈泡，並在當中導入了多邊形的幾何立體線條，使得頭燈看來更為銳利；在GLX版本當中，則是擁有了自動感應式HID頭燈。車側部位在鈑件的摺線貫穿之下，橫越了整個車門至尾燈，並與側裙的防刮護板相對應，而在護板的下方也導入了霧銀的飾板，正巧也與前保桿下方的護板相呼應。此外，左右兩側的後視鏡在SX4 Crossover身上也導入了LED方向燈，輪圈則是搭配16吋鋁圈，GLX則是搭載17吋雙色鋁圈。
車尾部分，大面積的後檔玻璃採用黑化的處理，使得SX4 Crossover看來更顯動感，尾燈組則使用向內縮的大面積造型，搭配上後保桿的霧燈與霧銀防刮飾板，使得車身看來更為寬扁。
高安全座艙
接著來看SX4 Crossover的內裝，進入車室後，首先看到的是駕駛座的方向盤，此方向盤採用的是三幅式的設計，其外圈是採用真皮式包覆，盤徑尺寸也相當剛好，非常符合這樣的車型定位，其左方整合了音響、廣播等按鍵，右方則附有定速功能、Limit最高速限等功能，方向盤後方還附有快速換檔撥片。儀表板部分則是採用雙環造型，其中央搭載了一組小型的液晶顯示幕，可以提供油耗、檔位、溫度等資訊。而在SX4 Crossover上頭所採用的發動方式為Keyless，此為標配，不須選擇到GLX車型就能擁有。中控台部位則是採用與水箱護罩類似的六角形造型，外框為霧銀樣式的飾條，其上方為空調出風口、警示燈按鈕、氣囊開關提醒，下方則為一組具有USB讀取功能的6CD音響，從操控界面來看，算是相當簡潔明瞭。而下方的空調設定旋鈕為獨立雙區，並在排檔桿前方設置了一個小型的置物空間，其中還包含了一組12V插孔。
SX4 Crossover車室全採黑色為基底，搭配上不織布的黑灰雙色座椅，前排雙座全為手動調整，後排座椅則是附有6/4分離功能，行李廂則是提供了430公升的大容量。此外，在安全性部分，SX4 Crossover在EURO NCAP碰撞測試中也獲得五顆星的最高評價，並且全車標配7具SRS安全氣囊。
無段無負擔
本次的試駕路線多為高速路段，從Suzuki北投展示中心行經國道五號到達宜蘭。在試駕過程中，此具1.6升直列四缸引擎充分的發揮出小排氣量，高校能的特性，在全車滿載的情況下，還能有不錯的加速性，而筆者除了在D檔體驗SX4 Crossover無段變速的線性加速外，切換到手動換檔模式後，使用著方向盤後方的換檔撥片，也別有一番樂趣。由於此引擎的輸出設定偏向高轉數，有別於小排氣量的渦輪增壓引擎，所以在需急加速的狀況下，駕駛最好採用手動退檔方式，將檔位降至低速檔再加速，如果硬是深踩油門，那引擎轉數得拉高至5000轉左右才有明顯的加速感，這樣不僅不能有效的達到急加速的目的，長時間拉高轉數也會使得油耗表現不佳，所以筆者的建議是，如果遇到需要即時扭力的輸出，最好是手動退檔。而SX4 Crossover在底盤的表現方面，雖然在試駕當日，筆者並未拿到任何的原廠規格表，不過就以試駕的感覺來說，SX4 Crossover在懸吊方面的設定算是偏舒適取向，從車內的彈跳以及遭遇路面坑洞的回彈，此懸吊行程的回復算是中規中矩，對於過彎的側傾抑制也算得宜，不過讓筆者頗有為微詞的是，後排座椅的椅背稍嫌過挺，對於長時間乘坐可能會產生不適，但這也是因行李廂空間的放大，不得不犧牲掉的部分。
經過短暫的相處，SX4 Crossover給筆者的感覺是，此車款的設計相當成熟，內裝介面非常簡潔易懂，動力與操控上並無太多所謂的適應性，相當容易上手，非常適合年輕族群與小家庭購入。