作者：徐章竣
超過半個世紀的深度演化，若談到MINI家族中最廣受歡迎的當家明星，絕對就屬掀背車型的MINI Cooper當仁不讓，其類Go-Kart般的駕駛樂趣與經典的原創造型，不僅引領全球風靡的時尚潮流，更在所有熱血車迷心中樹立不可抹滅的崇高地位，而在走過原廠代號R53、R56兩個世代的洗鍊後，如今全新一代的The New MINI Cooper在以嶄新風貌問世之際，卻仍保有始終如一的品牌初衷，並透過更趨現代的設計語彙詮釋，以及更具熱血挑戰的強悍引擎配置，同時也添增更多當代的新穎科技配備，讓新一代The New MINI Cooper在擁有加倍樂趣的操控感受外，也能更易於上手駕馭，且The New MINI Cooper自4月份上市以來，便已深受國內大批車迷的好評與青睞，而百科試車組也應MINI台灣總代理汎德之邀，前往宜蘭進行為期一天的The New MINI Cooper及Cooper S的試駕報導。
延續經典 時尚詮釋
在MINI設計團隊極力為MINI保留既有的經典原創元素下，全新現行的第三代The New MINI Cooper乍看之下，於外觀部分除顯著增長的車身尺碼外，似乎與前代車型沒太大的區別，最主要的變革應該就屬車頭經重新設計而放大的水箱護罩輪廓，以及導入LED照明的新式頭燈組，其中這款LED頭燈還可選配整合主動式轉向照明的功能，能配合方向盤的轉動強化轉彎處的照明，並且在車輛時速介於60～110km/h間會自行增加照明強度，當時速超過110km/h時，照明範圍還將達到最大化，而採用全新底盤架構的The New MINI Cooper，在維持經典的車身比例之餘，不僅車身長度增加98mm（Cooper）/121mm（Cooper S），其寬度與高度也都分別增加有44mm及7mm之多，雖然有些人會認為尺碼加大的The New MINI Cooper會失去既有的特色，但筆者反倒覺得藉由拉長的車身長度，不僅勾勒出更為修長且動感的流線身形，更重要的是造就The New MINI Cooper更為出色的整體實用性。至於新一代Cooper與Cooper S兩車型在外觀上的最主要差異，則是Cooper S新增有引擎蓋上的進氣孔設計、車頭下氣壩的雙進氣口、車側方向燈的S銘牌，以及運動化尾翼與中置雙出尾管的設定。
增添新意 滿足期待
相較於外觀的微幅變動，新一代The New MINI Cooper的內裝呈現方面，則具有大膽突破的顯著改變，在導入多項新穎科技配備後，駕駛座的儀錶也從原本的單環造型，蛻變成風格獨特的全新前衛樣貌，並將既有的引擎轉速表移至新增的左側半環儀錶中，同時於右側則另整合有條狀的油量顯示表，而MINI家族最引人矚目的經典象徵，當屬位於中控台的大型中央圓形儀表，除了改以MINI Visual Boost 6.5吋的繁體中文螢幕，取代以往的時速儀錶設計外，更於外圍包覆LED飾環點綴，並且還可透過互動式的設計，隨行車狀態變換多種色彩，除賦予座艙強烈的科技氛圍，也帶來豐富的座艙趣味性，此外新一代The New MINI Cooper的先進科技配備，還展現在僅需按下位於中控台下方的紅色Start/Stop按鈕，即可發動與關閉引擎的引擎啟閉系統，以及可顯示時速、定速控制訊息、娛樂資訊與導航資訊的抬頭顯示器上。最後輪到座艙空間的表現部分，新一代The New MINI Cooper藉由車身拉長的軸距增長，不只創造出更大的乘坐空間，讓原本僅能稱為堪用的後座乘坐空間，已經進步到可用的程度，不過考量到後座乘客的長途舒適性，建議還是當作額外的置物空間使用或安置兒童座椅較為實際，而同樣受惠於增加的車長尺碼，尾廂行李空間較前代車型共增加有51公升之多，達到更為實用的211公升容積。
全面渦輪 進化動力
此次赴宜蘭進行The New MINI的試駕體驗，可分為上午的Cooper S以及下午的Cooper兩車型。在動力配置部分，搭載1.5升TwinPower Turbo直列三缸渦輪增壓引擎的The New MINI Cooper，擁有136hp/22.4kgm的輸出表現，而搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎的The New MINI Cooper S，則具備192hp/28.5kgm的強勁動能，至於兩車型在配備Steptronic六速手自排變速系統下，分別可達到7.8秒與6.7秒即可完成0-100km/h加速，此外新一代The New MINI Cooper所提供的Driving Modes還包含MID一般模式、SPORT運動化模式與GREEN節能模式等三種駕駛模式，在SPORT運動化模式下，油門的反應將更加靈敏，同時轉向的回饋也更為直接，於GREEN節能模式中，系統將以最節能的方式分配輸出，同時也會降低如空調或後視鏡自動加熱功能的耗電量。
樂趣依舊 嶄新體驗
經過一整天的相處後，發現若以Driving Modes的一般模式下行駛時，Cooper與Cooper S兩車型的整體操駕差異性並不大，懸吊也皆呈現中性偏硬調的反應，不過對於動力輸出差距頗大的兩車型，Cooper在爬坡及加速的表現則明顯不及Cooper S的衝勁及敏捷，而切換至SPORT的運動化模式下，除原本略顯硬調的懸吊也隨之更為強化，著實呈現出MINI那充滿駕駛樂趣的硬朗底盤設定外，同時兩車型的先天差異也趨於鮮明，搭配MINI原廠特別為Cooper S所調校的引擎聲浪，Cooper S在大腳油門時，其渾厚的引擎聲浪及充沛的輸出動力，更帶來如同駕馭跑車般的加速貼背感受，然而對應新一代MINI增大的車身尺碼，無可避免確實也犧牲掉部分的操駕樂趣，這點可從在山區連續高速彎道中所產生的些微轉向不足現象流露而出，不過反觀藉由增加的車身尺碼所賦予的動感流線外觀以及彌補座艙使用空間的不足，實在也無須太過糾結於在整體表現依舊出眾的動態操駕上。
