BMW 2 Series Active tourer

BMW最新成員的2-Series Active Tourer於日前正式上市，不過有別於2 -Series雙門跑車的後輪驅動模式，新世代的2-Series Active Tourer不僅是BMW有史以來第一輛採前驅設定的車款，更成為BMW首度跨足前驅產品的重要里程碑，而2-Series Active Tourer的誕生，除補足BMW長期所空缺的小型轎旅版圖，還肩負起開拓新市場的重任，同時直指Mercedes-Benz B-Class為競爭對手的策略布局，勢必也將引起國內進口豪華品牌兩巨頭的激烈戰火，在BMW台灣總代理汎德的熱情邀約下，特地前往花蓮進行為期2天的2-Series Active Tourer深度試駕，搶先體驗採前驅設定的2-Series Active Tourer究竟有何魅力。

動感演繹 奢華品味

BMW除導入嶄新的設計思維，經典的家族元素也在其身上隨處可見，其中最引人注目的還是位於車頭微向前傾的雙腎式水箱護罩，搭配全車系標配含轉向輔助燈的LED四圓頭燈組，而本次試駕的218d Active Tourer，在原廠為其搭配Luxury Line的內外觀選配套件後，於車頭的水箱護罩以及前保桿兩側的進風口，還輔以高光澤的鍍鉻飾條裝飾。

接著轉至車側，藉由短車身、長軸距的設定，除充分顯現2-Series Active Tourer以實用機能為導向的定位。至於車尾部分，L型的LED尾燈仍然是BMW家族的最佳識別象徵，同時自車頂線條延伸而出的流線尾翼，不僅點綴出2-Series Active Tourer極富運動氣息的視覺感受，在整合左置單出尾管的後保桿造型中，同樣也輔以Luxury Line套件的鍍鉻飾條裝飾，展現出低調奢華的不凡個人品味。

舒適寬敞 實用取向

2-Series Active Tourer於車室內裝的呈現同樣也下足功夫，透過高達1555mm的車身高度，不僅賦予駕駛清晰開闊的行車視野，以駕駛為導向的中控台鋪陳，在採用水平分層式的操作介面，以及將動態行車模式切換撥片整合至空調系統下方後，不但巧妙地創造出更多的收納空間，同時簡潔明瞭的中控按鍵配置，也能方便駕駛進行直覺式的操控，至於長達2670mm的軸距以及Luxury Line套件所提供的Dakota真皮座椅，在帶來舒適寬裕的乘坐品質。

全車系標配的4/2/4可傾倒後座椅背，還能在468公升至1510公升的行李空間中，依駕駛的置物需求自由變換，此外2-Series Active Tourer更配置能前後移動達13公分與可超過28度傾角調整的可調式後排座椅，輔以後座的冷氣出風口，確實帶來相當優異的乘車舒適性，不過唯一缺憾的就是採短椅面設計的後排座椅，在長途行駛時相對容易突顯後座乘員腿部支撐性不足的情形。

三效動力 各有所長

全新的2-Series Active Tourer為符合不同的消費需求，在BMW台灣總代理汎德規劃下，於首波上市名單先行推出218i、218d與225i三種動力配置的車型編列，同時不論是搭載柴汽油引擎的車型，都將具備BMW最新的TwinPower Turbo渦輪增壓科技加持，而擔任2-Series Active Tourer入門車型的218i，核心所搭載的是一具全新輕量化的1.5升TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎，除能提供最大136hp的馬力之外，22.4kgm的峰值扭力還可於引擎達1250rpm時產出，至於擔任頂級車型的225i，則搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，不僅具備231hp的最大馬力，並且35.7kgm的峰值扭力同樣能在1250rpm的轉速時全數湧現，讓225i展現出可在6.6秒內即能完成0-100km/h的性能實力。

至於此次試駕的218d是車系唯一搭載柴油引擎的車型，其核心的2.0升TwinPower Turbo柴油引擎，在繳出150hp/33.6kgm最大輸出數據的同時，搭配Steptronic運動化八速手自排變速系統，還可於8.9秒內完成0-100km/h的加速表現，此外在輔以車系標配的引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎以及車輛能源管理系統等節能科技，更達到BMW兼顧環保與駕馭樂趣的品牌理念。

流利操駕 超乎想像

作為BMW旗下首輛的前驅車款，相信除在空間機能的實用性外，2-Series Active Tourer於動態操駕的表現部分，也是此級距買家極欲深知的重要環節，在此次為期2天的218d Active Tourer試駕過程中，首先最令人印象深刻的便是絕佳的車室隔音，雖然218d Active Tourer核心搭載的柴油渦輪增壓引擎，在車室外的運轉噪音並不算小，不過受惠於出色的隔音品質，於座艙內部卻顯得相當靜謐，就連風切聲亦處理的十分良好，然而這也因此造成BMW原廠為其所配置的失壓續跑胎，成為行駛時車室主要的噪音來源，若是極為注重座艙隔音的車主，則可考慮更換舒適胎或增加胎壓以減少接地面積以解決此問題，此外採前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿的懸吊系統佈局，則依然忠實呈現BMW運動化的品牌形象，雖說行駛於不平路面的彈跳感略為明顯，不過韌性極佳的懸吊反應，卻能有效吸收多於的碎震，且保留清晰且直接的路感回饋。

在BMW強項的操駕樂趣上，218d Active Tourer當然也不惶多讓，透過靈敏精準的轉向操控，輔以個性差異鮮明的Eco Pro、Comfort與Sport三種駕馭模式，更讓218d Active Tourer能依駕駛的需求，充分展現出不同層次的駕馭面向，其中在筆者最鍾愛的Sport模式中，不僅呈現出力道回饋適中的方向盤轉向手感，同時油門的反應與換檔邏輯也更加運動化，伴隨著車尾出色的彎中連動性，即便是以較高速行駛於刁鑽的夾彎時，依舊能面不改色的迅速從容通過，而在幾經反覆往返山區路段的試駕過程中，前驅車型容易產生的轉向不足現象，到218d Active Tourer身上彷彿就不復存在，雖然整體而言，仍不及BMW傳統後驅車款的駕馭快感，不過218d Active Tourer確實也展現出令人十分驚艷的動態操駕水準。