Volkswagen Passat Variant 330TSI

身為Volkswagen的中堅車款，Passat車系是除了Golf之外，最熱銷的車款之一，自1973年首代Passat發表以來，含括掀背車型、旅行車型，全球累積銷售已突破2200萬輛，是 Volkswagen旗下相當重要的戰略車款，而Passat車系也於2014年7月發表第八代車型，五門旅行款Passat Variant也同步亮相，國內市場也在2015年的上半年正式發表上市，不過不同以往的是，在今年原廠進駐之後，由Volkswagen Taiwan擔起品牌旗下車款的銷售工作，原代理商太古則成為主要經銷體系，而The New Volkswagen Passat也是Volkswagen Taiwan在台正式銷售的第一部全新車款，正式邁出國內市場藍圖的嶄新一步。

在正式在台上市前，全新八代Passat在外型設計上就受到諸多的獎項肯定，不僅榮獲歐洲年度風雲車的殊榮，還囊括iF金獎、紅點設計大獎等獎項，這也讓人更加期待見識它的廬山真面目；在實際見到實車後，不難發現Passat依舊維持著一貫Volkswagen簡約風格的家族外觀特色，但改用更尖銳跑格的線條方式呈現，可以明顯感受到八代Passat藉由燈具的修改，營造出更為流線運動的車頭意象；首先在車頭的面貌可以發現，鍍鉻式橫柵水箱護罩搭配著中央大面積VW廠徽，延續上代Passat的身分象徵，緊接著一旁銳利的頭燈設計，線條更為拉長扁平，不僅強化了動感形象，更有著車寬延伸的視覺感受!

在線條延伸上，由頭燈的前後端劃出兩道銳利的車身折線，分別向引擎蓋及車尾劃過，並且與輪弧、肩線互相結合，簡單不繁複的設計，明白顯現八代Passat的設計概念。置於車尾部分，採用全LED尾燈設計，造型上有點類似七代Golf GTI的排列設計，但實際上，這組LED尾燈有著不一樣的設計巧思，除了燈具恆亮左右會各自顯現正反ㄈ字型狀外，中間還有兩道橫向LED水平線組成，不過在煞車的情況之下，會由水平線改為垂直線呈現，讓後方駕駛更易於辨別前方的動態資訊。

在八代Passat同樣採用集團內MQB模組化底盤，加上各組件的強化，整體車重減少了85公斤，而在車長部分，較前代減少了2mm，軸距則是增加了79mm，也可以預期帶來更為出色的車室空間表現。緊接著看到內裝部份，目前國內導入車型包含四門版的Comfortline、Highline版本，至於五門旅行車型的Passat Variant則是僅有Comfortline等級可選擇，而此次試駕的Passat Variant 330 TSI Comfortline，整體內裝鋪陳較上代有著不小的差異，在中控台T字造型上，以連續鍍鉻橫條裝點於冷氣出風口上，與車頭的水箱護罩相互呼應，也成為內裝主要的亮點之一，另外，在中控台、排檔座、門等部分，再以大面積的鈦銀髮絲紋點綴，營造高雅大器的座艙質感。

至於駕駛座方面，方向盤造型採用非真圓式設計，部分以高光澤鋼琴烤漆飾版點綴，藉此提升整體觸控質感，此外，方向盤也整合了音響系統控制、定速巡航等快捷按鍵，而在駕駛前方的儀表板，採用的是傳統指針式搭配中央資訊幕，不過原廠表示，未來Passat全車系將會導入主動資訊顯示幕，將以12.3吋TFT顯示螢幕呈現，使得儀表板在資訊的提供上，有更多元的變化，包含將導航等資訊整合在儀表板上，都可依駕駛的喜好做更改。而在影音系統部分，Passat全車系標配Composition Media音響主機系統，除了整合USB、AUX-IN等音樂傳輸，比較特別的是，提供了MirrorLink多媒體鏡射功能，可以透過USB的連結，將智慧型手機的螢幕內容，轉由車載螢幕觀看，包含影片撥放、網站等等都不是問題，但較為可惜的一點是，如果利用手機內建的衛星導航，這套系統因行車安全設定，車速超過6km/h將自動關閉鏡射，也就是說，無法從螢幕得知導航資訊，且這套系統目前僅開放Android系統使用，在實用性上確實還有可進步的地方。

至於在車室空間上，隨著拉長至2791mm水準的軸距尺碼，讓原本就表現出色的前代乘坐空間，在八代Passat上更為進化，在實際測量上，前座頭部增加了26mm，後座腿部空間多了38mm，以筆者170公分的實際乘坐上，膝部空間還足足擁有2個拳頭以上的餘裕表現；至於行李箱部分，本次試駕的 Passat Variant在後座倒平後，擁有1780公升的行李廂容積，房車版本也有1152公升的空間表現。

此次Volkswagen Taiwan引進兩種動力規格，在Passat四門車型上提供一具1.4升渦輪增壓及1.8升渦輪增壓引擎，並分別以280 TSI、330 TSI為車型銘牌，至於五門旅行款僅有1.8升渦輪增壓引擎搭配，是以330 TSI命名，而在全新Passat也從引擎排氣量的命名方式，改為數字命名，據原廠表示，未來Volkswagen的車系命名將全面數字化，以五十進位的方式，來區隔車型的不同，至於280 TSI、330 TSI命名，是以車型的扭力來取決於數字的大小，但在自然進氣引擎部分，則是會與過往相同，以排氣量的數字區隔，讓消費者更易於辨識，不過就以TSI重新更名的Volkswagen車款來說，恐怕需要讓消費者適應一段時間全新的命名方式；在引擎科技方面，280 TSI這具1.4升渦輪增壓引擎，搭載著引擎主動汽缸管理系統，在引擎轉速1400～4000rpm的轉速或車速低於130km/h時，四缸內的第二、三汽缸會自動停止運作，停止第二、三缸的噴油狀態，有效節省油耗表現，而其採用空氣彈簧的原理，造成四缸仍在做動的效果，讓第二、三缸停止運作時，不會產生多餘的引擎震動，在這樣的助益之下，油耗可節省0.4L/100km的表現，平均油耗也來到16.3km/L，另外在動力表現上，這具1.4升引擎可輸出150hp/25.5kgm的動力數據，搭配DSG七速自手排變速箱的效率傳輸，在市區、郊外都足敷駕駛使用。

在兩天的試駕行程中，筆者主要以Passat Variant 330 TSI為試駕主角，Passat Variant 330 TSI搭載的是一具1.8升渦輪增壓引擎，在5100～6200rpm可輸出180hp最大馬力，25.5kgm扭力峰值從1250rpm即可持續輸出並一路延伸至5000rpm，這般更為廣闊的扭力輸出域在一般道路上更為受用；至於在道路試駕的過程中，由於台南市區的路面不廣，通常是兩線道行駛，再加上摩托車的數量不少，一路上走走停停，低轉速的扭力輸出才是在市區暢行的關鍵因素，而這具引擎的在1250rpm就可將扭力全部榨出，因此在起步時能迅速將1.5噸的車身迅速帶出，尤其試駕當天車內乘載4名成人，加上攝影器材，這樣的動力搭配，在一般道路及高速再加速表現，都未曾顯現力有未逮的情形，不過這具渦輪增壓引擎，低速的過程中在還是可以感受到些微渦輪遲滯，但待轉速拉升後，引擎運轉細緻及順暢的成熟度，提供給駕駛相當好的駕駛品質。至於底盤懸吊部分， Passat Variant 330 TSI帶有Q度的懸吊設定，面對路面坑洞處理上，有效的將車身晃動吸收，沉穩的底盤表現也不會因為經過較大的路面落差時，造成明顯的車身搖擺，影響駕駛信心，而215/60 R16的輪胎配置，也較偏向舒適化靠攏，搭配上不錯的隔音品質，創造出Passat Variant 330 TSI優異的行路質感。