作者：陳弘智 / PHOTO：謝昆霖/陳弘智 / 妝髮造型：沈玉婷/Water 0921-430-920 / 特約美編：蘇國榮 / MODEL：Lucy
於古希臘神話中，阿基里斯（Achilles）以勇氣、俊美和體力而廣為人知，驍勇善戰的他立下戰無不勝的卓越戰績，因此也被稱為希臘第一勇士，受到萬人景仰，但就在著名的特洛伊戰爭之中，立下無數汗血功勞的阿基里斯最終不幸奮勇戰死，後人便為其追贈戰神之名，以表尊敬之意。在現代車壇中，也有位勇者以一己之力勇闖素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林北賽道，並寫下7分18.06秒的懾人記錄，讓一票位於車壇之巔的超跑也不得不伏首稱臣，而如此剽悍不羈的性能表現，也為其贏得「東瀛戰神」之名，它……便是從不停止進化的Nissan GT-R！
若是提到日系跑車的代表車款，相信許多人的腦海中立刻會浮現Nissan GT-R這個名字，而這位讓眾家超跑聞風喪膽的東瀛戰神，雖然於2002年時曾經歷Nissan原廠宣佈Skyline GT-R車系即將停產步入歷史的低潮期，但是全球車迷的殷殷期盼之下，Nissan原廠最終決定將續寫東瀛戰神傳說，便於2007年東京車展時，宣佈進化至原廠代號R35的新世代GT-R，將以全新獨立車系再次登場亮相，在此之後，R35 GT-R便挾帶著極為強悍的跑格性能大殺四方，甚至一度創下素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林北賽道量產車款最速紀錄，讓許多知名車廠的性能車款皆淪為其手下敗將，R35 GT-R的重返不但為全球性能車壇投下一顆震撼彈，同時也讓東瀛戰神之名再次備受眾人矚目
同時，在Nissan原廠的堅持之下，每年都會針對新世代GT-R進行小改款工程，讓這東瀛戰神之名更加響亮，此回要與Lucy共舞的，便是再次進化後的全新2015年式GT-R，現在就跟著Lucy的腳步，一探究竟在小改款之後的2015年式GT-R又將帶給眾人什麼樣的驚喜！？
外觀更顯耀眼
集結Nissan造車科技之大成於一身的GT-R，不僅是在動力與操控上達到極致，在車輛外觀方面的設計也是煞費苦心，跳脫出市面上性能跑車的傳統框架，GT-R沒有過於張揚的流線車身，取而代之的是追求實際效益的剛直外型，散發著一股不怒則威的低調霸氣。基本上，在這次小改款工程中，Nissan原廠並無針對2015年式車型的外觀進行太大的更動，在車頭造型部份主要是換上採用附有AFS主動轉向功能的投射式LED光源頭燈組，並於其中嵌入閃電造型燈眉，使其銳利目光更顯炯炯有神，至於其他部分像是極具辨識性的大開口水箱護罩仍是以梯形的方式呈現，而左右兩側下方除了LED的日行燈之外，並設計了擾流作用的空力套件，有效的減少車頭部位撞風並增加下壓力。引擎蓋上方同樣加入引導氣流作用的開孔，除了能加速引擎室的散熱之外，還能在高速之下順利的將氣流引導致車尾部分，好讓尾部的空力套件得以發揮功效，前輪拱後方的散熱鰭孔設計也降低了碟盤煞車時的溫度，而在散熱鰓孔之上也嵌有GT-R專屬徽飾，彰顯出不凡的性能身分。接著看到車身後半段，經典的四圓尾燈組也經過重新設計，於外圈部分加入和頭燈相同的LED導光設計，讓這極具辨識性的GT-R特徵在夜間時更顯耀眼，而三柵直立式擾流尾翼、多翼式下擾流分流板以及雙邊雙出排氣管設定皆被保留下來，不但將空氣力學完美精算其中，所呈現出的視覺效果也堪稱一流，讓厚實的車尾部位展現出多層次的運動跑格。最後，值得一提的是，在此次小改款工程中，Nissan原廠也為2015年式GT-R準備了稱為「耀金紅」的全新車色，特別之處在於原廠在珍珠紅漆內加入了耀金色漆調和，讓這散發出強烈性能氣息的鮮紅戰衣多了一份貴氣，自此戰神身份又再提升了一個層次。
閃電造型燈眉設計使其銳利目光更顯炯炯有神。
大開口水箱護罩進氣孔已成為GT-R的一大辨識特徵。
20吋十輻式燻黑鋁圈搭配專屬熱熔胎，賦予駕駛熱血的操駕感受。
三柵直立式擾流尾翼可增加高速行駛時的穩定性。
究極戰鬥座艙
至於在內裝部份，2015年式GT-R追加象牙白色系供準車主選擇，車門飾板、方向盤、中央扶手及前後座椅都使用象牙白皮革包覆，提供與先前琥珀紅內裝配色所不同的質感體驗，而在其餘部分，2015年式GT-R仍維持與小改款工程前的模樣。首先看到儀表板部分，2015年式GT-R採用兩大三小環式設計，除了一般常見的時速、檔位、引擎轉速、水溫表及油量表之外，於儀表板中央下方處還設有小型液晶顯示幕，可額外提供相關的即時行車資訊。接下來，三幅式跑車化方向盤於手握的3點及9點鐘方向均採平切設計，好讓拇指部位接觸面積更大，使駕駛能精準的轉動，同時後方處也設有快速換檔撥片，可提供駕駛更多的駕馭樂趣；此外，位於方向盤兩側也設置有多功能控制鍵，不僅能設定行車旅程電腦之外，也加入了聲控通訊、音響等快捷鍵，從這小地方不難看出GT-R不僅是輛跑車，也融入日常生活之便的設計。
若說到GT-R內裝最特別之處，莫過於是由電玩開發公司Polyphony Digital代為設計的中控總成。以碳纖維鋪設而成的中控台上頭整合了雙區獨立空調、音響等系統；下方則是車輛的動態設定，駕駛能由這三個快速撥桿分別設定變速箱邏輯、懸吊系統、動態穩定系統，若將其全切換為R模式時，則可使GT-R調整至準備大展身手的戰鬥狀態。而在中控台上方另外設置了一台7吋LCD液晶顯示幕，上頭的冷卻水溫、機油溫度、機油壓力等資訊全都轉為數位化，好讓駕駛在行進間判讀更為迅速。此外，這套系統還能將煞車、油門以及轉向操作紀錄下來，在行駛中的縱向與橫向G力也能以圖表顯示，有利於駕駛可針對自身駕駛習慣作一修正，調整自身操控與車輛間的配合，以達人車一體的最高境界。
儀表板下方處設有液晶顯示幕，可提供相關的即時行車資訊。
7吋LCD液晶顯示幕將車輛數據皆數位化，呈現強烈的電競科技氛圍。
駕駛可調整變速箱邏輯、懸吊阻尼及車身動態，當皆為R模式時便可使用Launch Control彈射起步功能。
2015年式GT-R追加象牙白色系供準車主選擇，車門飾板、方向盤、中央扶手及前後座椅都使用象牙白皮革包覆，提供不同的質感體驗。
加注戰神之力
若說到東瀛戰神之所以讓眾家超跑無一不嚴陣以待的原因，和其剽悍狂放的極致性能絕對脫不了關係！而這股強大力量的來源，正是GT-R體內那顆3.8升V6雙渦輪增壓引擎。雖然沒有如同猛獸般的高排氣量，但所輸出的強勁動能可是與眾多超跑不分軒輊。由此得以看出Nissan對於引擎調校的功力有多深厚，獨樹一格的雙渦輪增壓展現出驚人的545hp最大馬力，以及高達64.0kgm的峰值扭力，而在多次的小改款當中，GT-R的動力還能有所成長，這才是讓眾家超跑感到吃驚之處。
細究GT-R的動力設定，Nissan原廠為其採用前中置引擎配置，將引擎置於前軸後方達到近乎完美的53：47前後配重比，並採用中央雙傳動軸設計，其主傳動軸將引擎動力傳遞至後橋的變速系統上，經過分動系統的安排之下讓後輪得到適當的扭力，而副傳動軸則是將動力回傳至前橋，進而使得GT-R在彎道操控上有更好的動態表現；乾式油底殼的潤滑系統，讓GT-R在高速過彎的狀態下也能確保機油油位讓引擎得到適當的潤滑。由於雙渦輪增壓的設定，所以在排氣方面GT-R採用了左右各自獨立的排氣系統，除了可提升進氣容積減少排氣阻力之外，透過渦輪中央的冷卻器使得進/排氣容積與效應也能跟自然進氣引擎一較高下。
此具3.8升V6雙渦輪增壓引擎便是將戰神之名聞名於世的最大功臣，可輸出和超跑車款不分軒輊的545hp/64.0kgm剽悍動能。
擁有綿密齒比的六速雙離合器自手排，可有效傳遞引擎所榨出的每份力道。
進化永無止境
雖然經過多次小改款工程之後，此具3.8升V6雙渦輪增壓引擎之極限看似永無止境，但Nissan原廠也不單單執著於動力數據的提升，反而對於整體操控表現的均衡感是更加看重。為此，在此次小改款工程中，Nissan原廠針對GT-R懸吊系統進行重新調教，減輕了四個車輪的負重，以賦予其更加優異的穩定性與抓地力，同時，也在GT-R專屬的Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT熱熔胎的配方也作出了調整，採用更硬質地的胎壁，改善了高速過彎時胎壁產生型變的問題，加強轉向反應與過彎速度，除此之外，為提升日常使用舒適性，2015年式GT-R也針對煞車及轉向系統進行調整，使其有著更線性的操作感受，同時亦降低了車輛因震動而產生的噪音，為車內乘員帶來優異的乘坐品質。
在實際試駕的過程中，可以發現在經過小改款工程之後，2015年式GT-R跑起來除了還是一樣勇猛帶勁以外，與前代車型相比之下，其中又多了一股更為細膩的操控感受，面對蜿蜒不絕山區道路時， 2015年式GT-R總能以極為精準的轉向切入彎道之中，而受到四輪驅動的特性使然，在進入每個彎角前都能比過往試駕的車輛速度來的更快些，出彎同時也能更提早補上油門，而車輛本身也會視現況協助駕駛，以不可思議的速度攻克每個彎角，是輛相當容易讓人開得飛快的純種跑車。
每次和GT-R的相處總是讓人難以忘懷，充沛飽滿的動能輸出、不難駕馭的操控特性和與眾家超跑相較之下相對親民許多的實惠價格，這也難怪GT-R總是能讓對手繃緊神經、不得小覷，儘管或許有些人仍會覺得GT-R名過其實，然而面對這些蜚短流長，GT-R實在也無須多做解釋，只因這東瀛戰神早已用實力證明了一切！
包覆性極佳的跑車化桶椅設計將支撐性和舒適性兩者兼顧。
Profile
Lucy
生日：2月7日
身高：162cm
三圍：32D．23．33
2015' Nissan GT-R
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售價
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600萬起
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引擎
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3799c.c. V6雙渦輪增壓
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最大馬力
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545hp/6400rpm
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最大扭力
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64.0kgm/3200-5800rpm
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變速系統
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六速雙離合器自手排
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驅動方式
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前中置引擎/全時四輪驅動
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尺寸
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4670×1895×1370mm
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軸距
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2780mm
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車重
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1740kg
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配胎
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前255/40 ZR20；後285/35 ZR20
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0-100km/h
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2.7 sec
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極速
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315km/h
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