作者：王立儀/ PHOTO－王立儀
日系精巧魂動設計工藝，為CX-5建構完美精緻外型。
前方偵測攝影機，為主動安全系統作動之一大感知基礎。
標配HBC遠近光燈自動調節系統，聰明照耀行車視野。
All-New Mazda CX-5不僅挾帶全新內外觀設計席捲來台，更在科技端導入品牌創新工程，以尖端i-Activsense進階主動安全科技，讓每位登上All-New CX-5的駕乘人，皆能在全方位卓越安全科技得防護下，以更為輕鬆悠遊的姿態，肆意享受人馬一體的駕馭新體驗。
BSM盲點偵測系統作動亮起後視鏡圖標。
山區路段行駛時，燈組會自動偵測來車以調整光型。
以新世代設計語彙刻劃車側面容，體現華麗跑格姿態。
自Mazda原廠進駐國內車市後，依序推出的新世代各級距產品，皆擁有相當不錯的販售成績，而全進口的銷售策略混搭上平實的建議售價，也確實將高品質與實惠價格完美結合，當然，推陳出新的車款不僅價格下打國產品牌車款，組裝品質、駕馭體驗與豪華姿態更是上打知名豪華品牌，成就品牌在台的新盛世。就產品力而言，各級距車款定位明確，雖說車系並未劃分如歐系大品牌般鉅細靡遺，卻也在定位明確的情況下，提供消費者更為容易抉擇的平台。喜愛中小型級距的人，理所當然的會在Mazda2及Mazda3間做考慮，而大型房車的愛好者，毫無異議的會直上Mazda6，另外，注重個人駕馭感受、喜愛挑戰彎道的跑格玩家，MX-5絕為首選，同時跨界跑旅CX-3也是不錯的選擇，而有七人座需求的消費者，CX-9則提供最為適切的休旅大格局。至於全新上市的All-New CX-5，想必將在內外觀翻新及創新科技的導入下，成為五人座休旅的新生王者。
在先前原廠所舉辦的媒體試駕活動當中，百科試車組率先帶來CX-5 Skyactiv-D柴油車型的試車報導，就日式設計工藝、空間表現、細節處提升及駕馭特質上做了詳盡的介紹，而此次百科試車組特別準備了CX-5 Skyactiv-G旗艦車型，將著重於試駕體驗，並透過道路實測，體驗Mazda創新的i-Activsense進階主動安全科技作動之感受與實用程度。
在車輛偏移車道時，除了會有警示音及警示圖案外，方向盤還會自動施加輔助力道，將車輛拉回正軌。
完備主動安全科技
本次所借測的CX-5 Skyactiv-G旗艦型，搭載完整i-Activsense進階主動安全科技配備，整合了包含HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統與MRCC雷達定速巡航系統，其中LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統除了入門尊榮車型外，列為全車系標配，而SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC雷達定速巡航系統，則是僅搭載於汽柴油雙動力旗艦車型。扣除入門尊榮車型，以110萬元不到的價格，便能擁有完善進階安全配備，實屬消費者之一大利多。
內裝風格延續品牌設計理念，向豪華格局強勢靠攏。
在低速行駛時，SCBS-F前行煞車輔助系統可深度保障制動安全性。
透過全方位進階主動安全系統，CX-5猶如移動堡壘般安全無疑慮。
智慧視野 徜徉街頭
過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH 智慧型Led頭燈，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛人及對向來車的炫光情況，同時還能自動調整光型，並免造成照明死角，而在高速行駛下，燈組會提高照射光軸，提升遠處照明清晰度。雖說本次試駕行程皆在日間進行，未能完全發揮HBC遠近光燈自動調節系統的優勢，但在過去Mazda6 Wagon的試駕中，有實際於夜晚測試HBC系統的作動情形，確實在環境光黯淡，而對向車輛大燈恆亮、目標明確的情況下，Mazda6 Wagon自動切換遠/近光燈，自動調節系統辨識及作動表現堪稱靈敏且到位，而同樣搭載此項配備的CX-5 Skyactiv-G旗艦型，絕對也能體現相同的照明效果。
而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。在下午3點的內湖市區路段，摩托車、公車與客車在不甚寬廣的雙線道上交互遊走，而內側左轉車道的設計，使筆者不得不頻繁切換車道，以免卡在車陣中動彈不得，這時BSM盲點偵測系統便派上了用場，兩側來車接近時車側後視鏡很快的亮起圖標，甚至在具備前衛科技感的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上，也有警示圖案顯示，而在打方向燈實，車內也同時發出警示音提醒，在筆者切與不切的猶豫情緒中，給了最完美的提示，而在高速路段，BSM盲點偵測系統的作動，也讓筆者不需擔心車輛死角，能在高速中隨心所欲的更換車道，再者，於賣場稍事休息再上路之時，將車輛從停車格內正要駛離時，右側正好有來車，後車警示功能隨即作動，警告音響起、後視鏡警示圖案也同時點亮，在最稀鬆平常，也最容易出差錯的停車場內提供完善安全提醒功效。
各主動安全知細項數值，皆可單獨作調控。
各安全系統作動情況，在Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上一目瞭然。
完善制動 性能獨具
制動安全部份，SCBS-F前行煞車輔助系統，可藉由擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，針對車輛低速行駛情況時，在判別有碰撞的可能下發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛人未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。實際在封閉的場地測試，跟隨前行的工作車，筆者特別在工作車減速時，將煞車時機延後，而在與前車過為接近時，系統確實即時運作，為筆者預加煞車，顯示SCBS-F前行煞車輔助系統的確在判別上與愈加煞車時機上，皆拿捏得相當精確且實用，不過，SCBS-F前行煞車輔助系統顧名思義還是做為輔助使用，並不能完全避免意外發生，因此在道路上行駛時，依舊要保持專注力，依速限行駛並自主掌握煞車踏板，才是安全駕駛的根本原則。回歸正題，除了SCBS-F前行煞車輔助系統外，CX-5 Skyactiv-G旗艦型還整合SBS智慧型煞車輔助系統，透過毫米波雷達感知器和偵測攝影機會偵測前方車輛，在時速15~160km/h間，當偵測出有碰撞可能時，會發出警示音提醒駕駛，並分兩階段操作煞車系統，避免意外發生。
而針對高速路段，或者時速超過60km/h的情況下，LDA車道偏移防止系統則會透過前方偵測攝影機自動偵測行車道路標線，行車動線發生不正常偏移時，發出警示音及震動方向盤作提醒，更可進一步為方向盤施加輔助力道，降低意外發生機率，在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常的偏移時，儀錶板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛人注意。在高速公路及市區橋梁上，筆者刻意在高速行駛的情況下，漸漸向白線端靠，此時儀錶板及Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上所顯示的車道線上單邊亮起了紅色，並發出了警示音，同時方向盤也以振動提醒，在偏離角度加大之下，方向盤出現輔助力道，將車輛微微拉回車道中央，顯示LDA車道偏移防止與LDWS車道偏移警示系統的作動功效。而在車輛設定選項中，還可單獨調控系統干預時機及靈敏度，給予駕駛人最為寬廣的系統作動空間。
2.0升自然進氣汽油引擎，可輸出165hp/21.4kgm高效動力。
方向盤右側按鍵用以調控MRCC雷達定速巡航系統數值。
高速駕馭 智慧合一
至於相當好用的MRCC雷達定速巡航系統，則分別搭載於汽、柴油旗艦車型上，其可藉由毫米波雷達感知器，前車相對應的車速與安全距離，藉以達到全天候主動跟車巡航的功效，作動範圍在時速30～145km/h間，而透過方向盤面右端的操控按鍵，駕駛可自由調控車輛速度及與前車之安全距離。由於有作動時速限制，因此在靜止狀況之下，並無法設定MRCC雷達定速巡航系統，必須在時速超過30km/h之譜，才能透過快捷按鍵分別操控車距與車速，而在設定完成後，若系統確實偵測到前方車輛，儀表板與Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕上皆會亮起綠色燈號，提醒駕駛系統已開始作動，此時時速低降低至30km/h以下，系統會停止作動，車輛會發出警示音，系統圖標也會由綠色轉為白色，而若要再次啟動系統，不須重新設定時速及距離，僅需將車輛加速至30km/h以上，並按下啟動鍵，待圖標轉為綠色，便能再次進入自動跟車巡航模式。實際應用上，高速路段絕對是MRCC雷達定速巡航系統的主場地，透過自動跟車的功能，能深度減輕駕駛疲勞，進而避免意外發生，而在山區路段，筆者發現其偵測能力也相當不錯，小幅度的彎道並未影響到雷達辨識能力，反而是彎道時容易減速至30km/h以下，造成系統解除狀態，總體來說，MRCC雷達定速巡航系統最受用之場域還是落在高速路段上，而在結合SBS智慧型煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統及BSM盲點偵測系統，全方位的進階安全防護功效也已到位，進而將All-New CX-5將原先的魂動休旅本性推升至另一個豪華格局，更加深了產品魅力，並為品牌安全科技主義立下了新一座標桿。
儀表板右側液晶螢幕清晰顯示MRCC系統作動情形。
All-New Mazda CX-5 Skyactiv-G旗艦型
| 售價 |
117.8萬
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引擎
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1998c.c. L4自然進氣
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最大馬力
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165hp/6000rpm
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最大扭力
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21.4kgm/4000rpm
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變速系統
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Skyactiv-Drive六速手自排
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驅動配置
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前置引擎/前輪驅動
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尺寸
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4550×1842×1680mm
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軸距
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2700mm
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車重
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1680kg
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配胎
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225/55 R19 |
