作者：黃治毓 / PHOTO：黃治毓/陳弘智
自2004年國內開放柴油車款進口，即開啟了各車廠的積極佈局，而首部掛牌上路的柴油乘用車，即為此次試駕車款－SsangYong Stavic，其碩大的車型，以及源自遊艇的設計概念和七至九人的寬敞乘坐空間，在國內擁有專業柴油休旅車的品牌形象；而在經過十年淬鍊後，全新一代Stavic以更為動感流暢的身形現身，並採用油耗更為優異、扭力更加精進的2.0升e-XDi柴油引擎，為柴油休旅市場提供了一項亮眼的選擇。
進階美化 貼近大眾
自車頭看去，全新Stavic一改過去過於圓潤的造型設計，三橫柵鍍鉻水箱護罩搭配鷹眼黑框整合式頭燈，以及引擎蓋中央拱起的肌肉線條，使其一改過往斯文的形象，帶來了幾分穩重、氣派的面容感受；而將目光移至車側，雖然整體感受和過去相比之下變得相對硬派，但仍帶有些許類遊艇線條，此外，車身佐以鍍鉻飾條潤飾，也為其增添了不少豪華氛圍，至於車尾處，Stavic保留了面積寬廣的後座擋風玻璃，並以彷如一對翅膀的整合式尾燈組與之搭配，營造出相對硬挺霸氣的車尾姿態。
看到Stavic的座艙鋪陳，無論椅背及坐墊皮質，皆以光滑平順的材質整合，以提升整體質感與乘坐舒適性，而最引人注目的，相信即為延續改款前的海灣型中置式儀表設計，除了營造出寬廣的視野，在駕駛時也能更專注於前方路況，在配備上，中控台處6.9吋的觸控液晶螢幕，具備DVD等數位影音娛樂功能、倒車輔助影像顯示，以及GPS中文衛星導航系統，功能十分齊全，其他包括動力方向盤+加熱功能、定速巡航系統、Thumbs Up方向盤換檔按鍵等配備，也皆能帶來舒適就手的行車享受。
彈性空間 舒適沉穩
Stavic順應了節能省碳的環保趨勢，採用一具2.0升e-XDi全電子式可變幾何渦輪增壓柴油引擎，可於3400～4000rpm時提供155hp的最大馬力，並可於1500～2800rpm的扭力高原中享有36.7kgm的驚人扭力，此外，搭配一具來自Mercedes-Benz科技的E-Tronic五速手自排變速箱，更能繳出12.82km/L的平均油耗數據，而在實際試駕時，Stavic在換檔時的表現十分平順，幾乎不會感受到因頓挫所造成的不適，36.7kgm的扭力輸出，也確實能讓車重超過兩噸的Stavic，適時得到超車或是加速所需的支援；而在整體感受上，Stavic仍是採舒適取向設定，懸吊設定偏軟，即便在車速不快的情況下，過彎時難免有側傾的現在產生，不過採後輪驅動的設定，以及有別於一般MPV的高頂設計，因而有車輛重心下移的特色，除了帶給駕駛人近似於一般轎車或SUV的駕馭感，也能避免造成乘客暈車的機會；總而言之，Stavic車長5130mm、軸距3000mm的設定，除可提供七人的乘載空間，以及彈性的行李空間配置，對於在商用載客抑或家庭旅遊的用途上，都是款不錯的MPV選擇。
三橫柵鍍鉻水箱護罩搭配鷹眼黑框頭燈，營造出Stavic新一代較過去更為穩重成熟的外觀風采。
2.0升直列四缸全電子式可變幾何渦輪增壓引擎，除擁有155hp最大馬力，其柴油引擎大扭力特性更來到36.7kgm之譜。
Stavic在大量光滑平順的皮革以及多項實用配備的點綴下，擁有極佳的座艙質感以及乘坐舒適性。
來自M.Benz的E-Tronic五速手自排變速箱。
Stavic擁有5130×1915×1815mm的車身尺碼，以及3000mm軸距，偌大身軀在空間方面絕對勝出，而此次SsangYong引進的七人座車型，提供了舒適多變的乘載機能，第二排採獨立雙座設定，而中央走道的設計，以及座椅前傾、滑移的機構，也能讓第三排的進出變得十分便利；此外，Stavic的第二、三排上方皆有專屬的出風口，下方也設有滑軌機制，能依照乘客喜好調整最佳座椅位置，也能將座椅打平提升乘載容積。
填表人：黃治毓
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造型
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尚可
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動力
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尚可
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配備
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優
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介面
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尚可
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操控
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尚可
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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優
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樂趣
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尚可 |
SsangYong Stavic SV200 2WD
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售價
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149萬元
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引擎形式
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1998c.c L4 全電子式可變幾何渦輪增壓
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最大馬力
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155hp/3400-4000rpm
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最大扭力
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36.7kgm/1500-2800rpm
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變速系統
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E-Tronic 五速手自排
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驅動方式
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前置引擎/後輪驅動
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尺寸
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5130×1915×1815mm
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軸距
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3000mm
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車重
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2750kg
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配胎
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235/60 R17
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極速
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181km/h
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平均油耗
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12.82km/L
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