作者：陳弘智 / Photo：陳弘智
隨著時代演進及科技不斷進步，近年來環保意識逐漸高漲，於全球車壇中掀起一股節能風潮，而持續推動綠能環保政策、致力研發Hybrid、Fuel Cell、EV等替代能源的Honda，可說是擁有優異表現的領導品牌之一，而就在推出品牌旗下首款Hybrid油電混合動力車款－Insight Hybrid後推出，也為品牌旗下「Green Machine」綠能車型的發展拉起了序幕。有了成功先例在前，更加深了Honda對於研發高效動能科技的信心，進而將念頭轉至將「綠能」與「性能」相互結合，計畫打造出與Insight Hybrid擁有截然不同產品定位的性能車款，Honda品牌旗下首款油電輕跑－Honda CR-Z於焉誕生。
全名為「Compact Renaissance Zero」的CR-Z，其命名方式乃是繼承Honda於80年代紅極一時的雙門掀背車款CR-X，除了名稱之外，CR-Z同時也將CR-X的經典斜背式設計完整保留下來。以追求極致操控樂趣為出發點的CR-Z，擁有4075×1740×1395mm的車身尺寸，在將「低、短、寬」三大元素融入穠纖合度的車身之後，營造出充滿濃厚運動氣息、車身曲線更為流暢的動感跑格。
1.5升i-VTEC引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，性能數據提升至135hp/17.5kgm之譜。
小針美容
此次所試駕的CR-Z為Honda於2012年巴黎車展中所推出的小改款車型，在經過小針美容之後，CR-Z流露而出的是更顯剽悍的自信氣勢。首先看到車頭部份，原本於倒梯形大面積水箱護罩內所採用的三橫柵式設計已不復見，則是改以黑色蜂巢式網狀設計替代，並在上方鑲嵌進一道湛藍飾條，以彰顯出其獨特的Hybrid節能身分，同時兩側的前保險桿也經重新設計，進化成更具肌理線條的運動樣式，搭配造型有如利箭一般的LED水晶頭燈組及改為圓形設計的前霧燈，一同營造出侵略性十足的新世代前衛面貌，而刻劃於車身兩側的鋒利立體腰線，那大膽用力往後延伸的灑脫風格，則將小改款CR-Z所訴求的速度感毫無保留地悉數傾盡。最後看到車尾部份，小改款CR-Z也換上全新樣式的後保桿造型，並將反光板移至上方，而為求前後呼應之效，進一步將擁有銳利造型的LED尾燈組導入湛藍燈殼，讓車身外觀造型展現出強烈的一體化感受。
採用重新設計後的水箱護罩，其蜂巢狀網格設計元素為車頭造型更添增幾許跑格氣勢。
駕駛導向
在車室鋪陳方面，不難發現CR-Z的中控台操控介面採用以駕駛導向為主的設計，將所有重要的功能按鍵皆整合集中於駕駛座四周，以方便駕駛於行駛過程中操作各項功能時，不至於影響到行車安全，如此強調操控便利性的內裝設計概念，也能讓駕駛更專注於眼前路況，基本上CR-Z仍維持著以黑色作為設計基底的冷冽科技質感，首先映入眼簾的便是未來感十足的湛藍3D立體液晶儀表板。此儀表板將多項行車資訊整合其中，包括現行時速、電池容量、剩餘油量及IMA油電系統資訊等，而為強調性能操控樂趣，小改款CR-Z將傳統指針式轉速表保留下來，此一熱血設定便能感受小改款CR-Z對於運動化性能的強烈訴求，在此同時，位於中央的主儀表還會依當前行駛模式的不同而轉換顏色，可從科幻氛圍濃厚的冷冽藍光，轉換能象徵環保節能的溫順綠光，或是令人熱血激昂的火熱紅光。
而為提升整體車室質感與乘坐表現，在此次小改款工程中不僅強化車門內飾板、扶手、杯架和喇叭週邊裝飾等細節的質感，同時也提升運動化座椅的包覆和支撐性。雖然小改款CR-Z所採用的是2+2座椅設定，但受限於追求性能操控樂趣的短軸距設定，以及其斜背式外觀設計，因此在後座乘坐空間表現方面必然有所犧牲，但若是將後座完全傾倒時，則可將原本即有204公升的行李廂容量一舉擴充達兩倍之多，其實用性及便利性應付一般日常生活之用仍綽綽有餘。
內裝鋪陳呈現以黑色作為設計基底的冷冽科技質感，而在其中又散發出濃厚的運動氣息。
三輻式多功能方向盤附換檔撥片，擁有絕佳的握感和功能性。
充滿戰鬥氛圍的運動化儀表板，乃是車室座艙內的焦點所在。
油電雙效
Honda將CR-Z原本所搭載的1.5升直四i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，其中針對可變汽門正時系統進行調整，並導入引擎爆震感知器以及曲軸材質的提升，使此具1.5升i-VTEC汽油引擎最大馬力從113hp提升至118hp的水準，此外也將電動馬達的鎳氫電池組換成效率更高的鋰電池模組，因而使得輸出性能得以提升高達50％之多，由原本的14hp增至20hp，讓小改款CR-Z的綜效輸出可達137hp最大馬力以及17.5kgm峰值扭力，搭配CVT無段式變速系統，由0-100km/h只需9.0秒即可完成，較改款車型減少0.7秒，而極速則有時速200km/h的優異表現。同時為進一步講究此套Hybrid油電混合動力系統的節能功效，小改款CR-Z設有「3模式駕駛系統」，讓駕駛可視當前路況，自行選擇最適當的行駛模式，以求發揮最佳節能效果。
3模式駕駛系統讓駕駛可視當前路況，自行選擇最適當的行駛模式。
CVT無段變速系統的設定，帶來平順暢快的操駕反應。
短小精悍
在試駕過程中可以發現，在Econ節能模式下，系統會自動降低節流閥的開度，此時CR-Z便會呈現較為溫馴的動力反應，而怠速熄火裝置作動時間也隨之變長，以發揮最佳節能效果，同時為避免轉速過高，CVT無段變速系統的換檔邏輯亦跟著改變，EPS電子動力輔助轉向系統輔助程度也較高，非常適合行駛在走走停停的市區道路之中。當切換至Normal模式時，雖然光從135hp/17.5kgm的帳面數據來看， CR-Z的動力表現似乎並無特別突出之處，但配合僅有1195公斤的輕量化車身，當快速奔馳於高速公路時，在其優異的動力調教曲線之下，CR-Z所提供的是順暢且穩定的線性加速力道，若是遇到需要超車的時候，只需按下S+瞬時加速系統，便能釋放電動馬達的全力輸出輔助，換來更為靈敏的動力反應及充沛帶勁的加速力道，讓CR-Z輕鬆寫意便完成任務。
接著將試駕場景轉換至山區道路體驗Sport運動模式，只見主儀表頓時散發出火熱紅光，動力系統對於油門深淺的反應也更加靈敏，而油門大腳一探的結果，那彷彿要將全身動能盡數傾洩的加速力道，隨之而來的便是令人熱血沸騰的貼背感受。面對彎道之時，CR-Z短軸距寬輪距以及前60後40的比重設定，再加上運動化底盤設計的先天優勢，配合Sport模式之下較為硬朗的懸吊設定，精準的轉向表現和因為重心放低後所帶來的車身穩定性，讓CR-Z仍可維持著優雅姿態攻克每一個彎角，其乾淨俐落的動態表現著實令人讚嘆，將追求純粹駕馭快感的品牌宗旨下了最佳的詮釋。
性能加劇
為強化小改款CR-Z的運動性格，也首度導入“S+瞬時加速系統”，只要時速達30km/h以上並且電池電量超過50％，便可透過方向盤右下方的S+按鍵啟動，將IMA的鋰電池電量瞬間轉化成加速力道，藉此帶來更為靈敏的動力反應。
填表人：陳弘智
|
造型
|
優
|
|
動力
|
尚可
|
|
配備
|
優
|
|
介面
|
優
|
|
操控
|
優
|
|
舒適
|
尚可
|
|
空間
|
待改進
|
|
安全
|
優
|
|
油耗
|
優
|
|
樂趣
|
優 |
Honda CR-Z
|
價格
|
120萬元
|
|
引擎形式
|
1497c.c L4 i-VTEC引擎+IMA整合式馬達輔助系統
|
|
最大馬力
|
135hp/6000rpm
|
|
最大扭力
|
17.5kgm/1300-300rpm
|
|
變速系統
|
CVT無段變速系統附換檔撥片
|
|
驅動配置
|
前置引擎/前輪驅動
|
|
尺寸
|
4075×1740×1395mm
|
|
軸距
|
2435mm
|
|
車重
|
1195kg
|
|
配胎
|
195/55 R16
|
|
0-100 km/h加速
|
9.0 sec
|
| 極速 |
200km/h |
| 平均油耗 |
21.1km/L |