作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
極線式LED日型燈同樣是Audi車系的外型表徵。
面對甫於2016年磅礡登場的W213世代Mercedes-Benz E-Class，以及即將在台上市的G30世代BMW 5-Series，在德系兩強的雙面夾擊之下，Audi A6的光環似乎被強勢蓋過，當然，在C8世代尚未推出之前，與同級對手比較難免趨於下風，不過，在2017年式A6車系編成上，加入了40 TFSI quattro新成員，並且安裝上S line運動化套件，期待能在腥風血雨的豪華中大型市場中，成功殺出一條血路。
歷經四個世代的演進，於2010年正式亮相的C7世代A6，已即將步入大改週期，而回顧A6的輝煌戰史，四個世代累計超過700萬輛的全球銷量，一肩撐起品牌中的豪華中大型房車招牌，與德系雙雄形成三強鼎立的狀態，但隨著W213 E-Class及G30 5-Series皆為大改款車型，2010年推出的C7世代A6相較下產品力就顯得較為薄弱，雖然全新C8世代尚未有發表消息傳出，但以現行A6來說，所幸在小改款後外觀造型及內裝皆有相當程度的提升，讓產品能維持一定的競爭力，如今，更在40 TFSI的動力規格上加入招牌quattro四輪傳動的配置，搭配上總值28萬的S line套件，亮眼的程度不亞於其他大改款的同級對手，在尚未推出大改款之前，成熟度極高的C7世代也許是入主A6的絕佳時機。
葉子板上同樣有S line的套件銘牌。
巧妙運用LED導光條的變化，豐富了車尾的精神特徵。
絕美套件 質感加分
即便將邁入大改款的週期，A6在外觀上仍不顯疲態，透過小改款後的細部修飾，讓整體呈現更為年輕的動感面容。首先在車頭前方經由全新設計的頭燈組，極線式LED日型燈為強烈的視覺焦點，除此之外，因應其搭載quattro四驅系統，也在中央大面積鍍鉻水箱護罩中，別上quattro銘牌，來凸顯Audi四環品牌的招牌特色，當然，在這次的A6 40 TFSI quattro身上，則利用S line套件來進一步強化整體車格的運動氣息，在車頭則是採用蜂巢式進氣壩凸顯出強烈的動感氛圍，另外，往車側看去，葉子鈑也別上了S line字樣銘牌，腳下則是踩著20吋五輻星狀鋁合金輪圈，使得輪拱內更為飽滿，性能氣息油然而生；車尾部分採用雙色材質的保險桿設計，整合下護板與兩側的梯形鍍鉻尾飾管，散發出濃郁的運動化風格，而在車後尾門上方，在40 TFSI鍍鉻銘牌之下，也增加quattro徽飾，至於LED尾燈組，造型上別具動感美形風格外，也呼應了車頭燈的LED日型燈組的設計，讓車頭車尾造型，呈現絕美的一致造型。
大量運用Aluminium Delta Silver鋁合金飾件，讓整體內裝鋪陳更為年輕，同時，微妙的搭配上鋼琴烤漆飾版的點綴下，奢華質感更油然而生。
即便沒有全液晶螢幕的先進配備，但中央的全彩資訊幕辨讀仍相當便利。
冷冽質感 科技介面
在內裝鋪陳上，雖然不若Q7及A4車系般採用全新的內裝陳設，科技感層面也較為缺少，但大量運用Aluminium Delta Silver鋁合金飾件加以妝點鋪陳，舉凡鋁合金出風口旋鈕、門板、中央排檔鞍座及中控台等等，使用上精緻且兼具細緻觸感的鋁合金塗裝，共同讓車艙內充斥著強烈的科技氛圍，而全新設計的排檔桿不僅十分符合人體工學，也提供駕駛絕佳的舒適握感，搭配質感不俗的全車真皮套件，讓整題的質感更為精進，另外，在排檔座周圍除了採用鋁合金飾版，也加入了鋼琴烤漆來增加整體材質的多樣化，而周邊當然也提供了手寫板、引擎啟閉、MMI系統的操作旋鈕等，直覺化的資訊操作介面，涵蓋了更為精進並且附中文導航系統的3G Plus MMI多媒體螢幕，不但整體畫面解析度更佳，更具備智慧型口音辨識的中文聲控功能，操作時還可提供口令協助，而值得一提的是，雖然在駕駛資訊幕還是採用傳統雙圓式儀表，但在儀表中央提供一組彩色資訊幕，包含里程、音樂資訊都可以透過這個螢幕呈現，另外也提供導航地圖的資訊，讓駕駛更易於辨讀，也彌補了沒有抬頭顯示器的缺憾，至於雙手握上S line徽飾的三幅式真皮多功能跑車方向盤，並附上鋁質換檔撥片，讓這輛豪華房車更具運動跑格，而S line跑車型座椅提供多項電動調整功能，同時，皮質附加麂皮的雙層材質，讓包覆效果更佳之餘，止滑度也相對提升；不過身為主管級房車的A6，在以S line套件增添跑格之餘，實用的舒適配備當然也不能少，如後側車窗遮陽簾、電動後擋風玻璃遮陽簾、電動啟閉行李廂蓋等，均同步列入標配項目之中，無論是自駕亦或是扮演後座乘客的角色，都能兼顧操駕及舒適面的各項滿足。
雙區恆溫空調仍採用旋鈕式的方式控制。
後座中央提供冷氣出風口及兩組12V電源供乘客使用。
渦輪加持 動力精隨
此次試駕A6 40 TFSI quattro搭載2.0升TFSI渦輪增壓直四引擎，可在4900～5900rpm間創造出252hp最大馬力，並且自1600rpm持續到4700rpm可輸出37.8kgm扭力峰值，搭配上S tronic七速自手排變速箱，0-100km/h加速只需6.5秒即可完成，相較前驅版的40 TFSI快上0.2秒，極速方面則是限制在250km/h，另外，在ultra輕量化車體結構技術的加持下，車身重量控制在1.6噸左右的水準。至於在底盤懸吊系統方面，採用了前五連桿、後多連桿懸吊結構，並且換上了S line運動化懸吊的配置，帶來更為清晰的路感表現，同時更給予駕駛更豐富的駕馭樂趣。
複合材質的包覆下，提供相當優異的包覆性及止滑性表現。
四驅科技 精進戰力
採用相同的動力，換上不同的傳動配置，究竟在前驅與四驅當中，駕駛起來有怎麼樣的差異呢？首先在A6 40 TFSI quattro所配置的S tronic七速自手排雙離合器變速箱，擁有檔位分佈更廣、動力傳輸過程更迅速外，在此具S tronic七速自手排系統的驅策下，A6 40 TFSI quattro只需要6.5秒即可完成0-100km/h加速衝刺，加速較前驅版本快上0.2秒，而且A6 40 TFSI quattro的車身重量還比前驅版多上65公斤之多，quattro系統的加入讓整體的功力更向前邁開一步，當然有優點自然也有缺點，雖然帳面數據上快上不少，但實際試駕過程中，加速的確很快，但必須是在轉速迅速拉升的前提之下，如果是在市區駕駛的狀態下，油門的輕快反映筆者認為還是前驅版本的較為順暢，A6 40 TFSI quattro則是有種充滿力量卻還沒爆發的感覺，也許是腳底下踩著20吋鋁圈使然，又或者是四驅動力分配下才有的車輛回饋，至少在輕快這部分的形容詞，在A6 40 TFSI quattro在某些情況才能成立；另外，在換上運動化懸吊的A6 40 TFSI quattro，處理坑洞路面的表現上，提供較為明確的路感，多餘的震動也能有效吸收，並不會有過分的碎震傳遞給乘客及駕駛，但如將駕駛情境轉到高速路面，路與路間的伸縮縫，在高速行經時彈跳感就較為明顯，這時彈簧並不會有第二次的餘震而讓車身感到不穩定，大幅增加筆者的信心，且拜於優異的四驅系統及車室靜謐所賜，常不自覺就快超過法規限速，這也是不得不接受的附加優點阿！
這次所推出的A6 40 TFSI quattro加上了總值28萬的S line套件，而消費者僅需以17萬便能享有S line套件組合，雖然在主動科技方面不若同級對手來的前衛，但加上套件後的外觀及原先的舒適內裝，這時候入主A6 40 TFSI quattro，或許是相當值得的選擇。
Audi A6 40 TFSI quattro
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售價
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321萬（含S-line套件17萬元整）
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引擎形式
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1984c.c. L4 TFSI缸內直噴渦輪增壓
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最大馬力
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252hp/4900-5900rpm
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最大扭力
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37.8kgm/1600-4700rpm
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變速系統
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S tronic七速自手排
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驅動方式
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前置引擎/四輪驅動
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尺寸
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4933×1874×1455mm
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軸距
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2912mm
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車重
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1660kg
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配胎
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255/35 R20
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0-100km/h
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6.5 sec
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極速
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250km/h（電子限速）
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S line特仕版運動化套件
選配品項:
左右葉子板徽飾、跑車空力套件、20吋五輻星狀鋁圈、三幅式多功能真皮方向盤附鋁質換檔撥片）、跑車化雙前座椅、專屬排擋頭、不鏽鋼行車踏板、迎賓門檻踏板、跑車化懸吊。
價格:17萬元特仕價（原價28萬元）
