最後筆者要跟大家分享的內容，是關於自動駕駛車輛的肇事責任歸屬問題。上述所提到的ADAS系統可說是無人駕駛車輛的前驅，也是必經的過程，不過對於許多大型車廠來說，無人車的研發早已緊鑼密鼓的進行中，其中包含Google、Apple等電子巨擘在內，都已開始實際的道路測試，不過也因此衍生許多法規與肇事責任問題，使得美國政府不得不正視相關問題。
目前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛車輛分級系統（2016年版本），主要區分為五個等級，等級愈高自動駕駛系統的涉及層面愈廣，等級五已是無人車的狀態，也因此出現一旦無人車肇事，責任是車主還是車商的問題。以筆者個觀點來看，大膽預測除了擁有等級五功能的車款，車主可完全免責外，其他包含等級四以下車款，發生意外時的肇事責任，車主部分很難免責，只是責任大小分攤的問題，當然如果能有更完整的行車紀錄功能，確定意外發生當下，車輛是處於自動駕駛狀態，或許車主可不必負擔責任。
去年Goolge無人車發生的意外事故，使得人們開始思考其背後的法律與人道責任。
這觀點也在提醒眾多已擁有半自駕功能的車主們，在使用自動駕駛系統時，還是須保持專注於前方路況的狀態，畢竟路況多變，很多意外狀況的發生往往難以預防，與其將生命財產安全交給尚未完全成熟的自駕系統，倒不如掌握在自己手上比較理想。
美國NHTSA自動駕駛汽車分級標準：
等級1：駕駛人操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
等級2：車輛可部分自動駕駛，例如搭載主動式巡航定速（ACC）與自動緊急煞停系統（AEB）的車款。
等級3：自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛人的情形時，會立即回歸讓駕駛人接管其後續控制。
等級4：在條件允許下讓車輛完整自駕，此車可以按照設定之道路通則，執行包含轉彎、換車道、加速與完全自動停車等工作。
等級5：能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。