累積統計：258554部
去年同期累積：267315部
成長率： -3.3%
根據數據資料顯示，今年7月份國內新車掛牌共41392部，比去年同期減少了8.2％的比例，儘管比6月增加3.2％，擁有足足23天的工作天數，其中也較少包括連續假期或其他因素干擾，不過累積1～7月份總市場新車掛牌數量則為258554部，比去年的267315部下滑了3.3％的比例，而以進口國產比來說，今年7月份進口新車掛牌佔到總市場達39.5％的比例，可以說是今年進口車市佔率首度低於40％門檻，而市場龍頭和泰車總市場佔有率則為29.8％，僅離30％門檻0.2％。
納智捷全新小型運動休旅新車Luxgen U5率先開出新台幣66.9～79.9萬元的預售價，直接嗆聲國產同級對手HR-V，入門車即標配12吋觸控車載平台，70萬有找就標配全車六具氣囊與完整主動安全配備，試圖吹響SUV又一波小型化的競爭號角。
運動休旅成為國產車最大級距
當七月初Honda CR-V正式發表，也等於再度吹起新台幣80～120萬元消費級距的號角，而在今年七月份CR-V以達到1868部拿下國產運動休旅級距銷售冠軍，而且其頂級CR-V S車款因為標配全景天窗加上Honda Sensing先進預防安全科技等，已經成為全車系接單比例最高車型，同樣也再度帶動全車系平均成交單價邁向新高點，而同級距國產與進口運動休旅車也不敢怠慢，除了原有國產各對手也加碼各項配備來打價格戰以外，連進口單一車系銷售冠軍RAV4也同步強化其廣宣戰略，搭配原有和泰車持續主打「今夏史上最大優惠」的全車系促銷方案，中型運動休旅市場儼然已經成為國內家庭用車的最大宗產品，未來發展動向也持續受到高度關注。
銷售有如倒吃甘蔗的Nissan March，今年七月份以317部的掛牌成績，不僅擊敗包括Ford Fiesta、Honda Fit，更成為同級距僅次於Yaris的國產小型掀背銷售亞軍。
此外，在八月份納智捷汽車慶祝「雙十」：創立滿十年、國內生產破十萬部的里程碑的同時，也宣佈全新小型運動休旅新車Luxgen U5正式下線，而且更於八月中旬宣佈全車系預售價新台幣66.9～79.9萬元，除了向既有的國產小型運動休旅銷售冠軍Honda HR-V叫戰以外，也等於挑戰眾家進口對手（包括Mazda CX-3、Nissan Juke、Suzuki Vitara），而預計年底台北車展裕隆日產也將讓全新小型運動休旅Nissan Kicks亮相。
就納智捷開出預售價之後，無論是豪華科技配備（標配12吋觸控大螢幕、首度出現AR虛擬科技）以及新台幣70萬元有找即標配全車六具防護氣囊等等，都讓納智捷品牌的整體關注程度創下史上新高紀錄，而下半年還有包括中型運動休旅銷售主力U6 Turbo小改款等等，是否將有進一步提昇性價比的作法，將可能牽動各家運動休旅產品的敏感神經，而也讓運動休旅級距的戰火持續向下延燒，未來可否影響到過去曾是國產最大汽車消費級距的中型房車（七月份市場佔有率為13.7％，低於SUV的14.1％）值得觀察。
南陽實業在八月份推出全新的Verna玫瑰式樣車，同時也將全車系售價調整為新台幣53.9～59.9萬元，試圖在國產小型房車級距殺出一條血路。
市場排名存在更多變數若從今年七月份總市場的新車掛牌數量統計資料來觀察，Honda因為CR-V與HR-V銷售暢旺而重返市場第四大，而中華汽車（含Mitsubishi、CMC）則因為輕型商用車產品持續銷售穩定（包含商旅車Zinger獨家優勢），也讓七月份新車掛牌數量較去年同期成長2.4％，而完全轉型純進口品牌的Mazda則以1961部的掛牌數量，完勝昔日同集團的前東家福特六和（1687部），而整體排名變動最大的反而是在Top 9～12之間，其中納智捷則因為改款新車尚未上市的原因，讓七月份新車掛牌數量跌破一千部大關（915部），還一口氣輸給包括VW、Hyundai、Suzuki等品牌，而寄望下半年U5全新上市與U6小改款，希望能夠讓這台灣唯一自主汽車品牌持續成長。
而綜觀七月份國內市場，Top 12排名中僅有台灣本田出現去年比與上月比雙雙成長的狀況，另外一個出現雙成長的品牌則為Suzuki，而在旗下包括Vitara、Baleno、Ignis、SX4等車款陸續改款或全新上市之際，預計第四季還將有全新改款之Swift車系，今年預計其原訂年銷目標之8500輛應該可以輕鬆達成，在各界預期下半年銷售可能不見樂觀的情況下實屬不易。
去年秋季上市的Suzuki Vitara車系，今年七月份以460部的新車掛牌成績拿下進口小型運動休旅級距的銷售冠軍。
進口車市靠多樣支撐
儘管七月份出現了今年以來第一次總市場佔有率低於40％門檻的39.5％數據，不過長此以往依舊有發展的空間，以進口總市場來說今年七月份依舊比去年同期成長達4.5％，但其實若依照實際狀況看來則出現幾家歡樂幾家愁的狀態，其中原訂今年還要挑戰銷售新高記錄的Subaru品牌（587部），則因為原有消費族群中有高比例的軍公教與退休人員等（約佔1/4），反而因為年改因素影響到這些主要以現金購車族群之意願，讓七月份掛牌數量還比去年同期下滑達24.5，累積今年前七個月共掛牌新車3924部，更比去年同期的4749部減少17.4％的比例，相較之下以年輕消費者為主的Suzuki品牌，不但七月份新車掛牌達到1036部，還出現比去年同期成長125.2％的驚人倍數成長比例，顯然品牌形象與產品訴求的族群不同，也會明顯影響到消費意願。
今年七月份Mazda 3以992部的掛牌數量穩居進口中型房車/掀背車銷售冠軍，而2018年式更調整其車系編成，廣宣策略則以主打i-ActivSense預防安全防護科技訴求講究高安全的目標消費族群。
在高級車壇方面，今年七月份則以6752部的掛牌數量，微幅比六月份成長1.5％的比例，但比起去年同期則明顯下滑了6.1％，當然高級品牌龍頭還是由台灣賓士拿下（2375部），甚至還是總市場的Top 5，不過七月份高級品牌的排名也出現變動，最近針對市場推出多款台灣專屬限量式樣車的Porsche，不僅在七月份以467部拿下Top 4，去年比與上月比也分別出現54.1％與39.1％的高度雙成長表現，光是Macan加上Cayenne就有總數達到391部的新車掛牌，八月份其旗艦跑房車Panamera車系，更一口氣追加全新改款的長軸版本，預計將再度於旗艦大車級距掀起一股旋風。
持續針對國內市場推出限量式樣車，也讓Porsche在七月份光是Macan加上Cayenne就有達到391部新車掛牌。
另外，打出Audi Reloaded.的台灣奧迪，在新任總裁蔣泰瑞銳意推動品牌再造與通路革新等方面，也逐步藉由新車上市與加碼促銷等展現其成果，而全新改款上市的Q5車系，在七月份新舊交替則有累積111部的新車掛牌，也拿下歐系品牌同級距的第四名，八月份正式上市的全新小型運動休旅Q2，則於發表會時宣佈首批配額已經銷售一空，讓這款首見成為Mini Contryman挑戰者的市場新秀充滿希望，搭配原有小改款A3車系也開出高性價比號召，而位於內湖之國內最大品牌旗艦據點也正式開幕，顯然台灣奧迪也對於深化國內高級車壇的經營擁有十足的信心。
七月份BMW大七系列以達到267部的掛牌數量，再度拿下了旗艦大車單月銷售冠軍，也讓該品牌平均成交單價持續向上提昇。
正式以新台幣139萬元起的售價發表上市的Audi Q2，發表當時也宣佈首批配額銷售一空，也對於台灣奧迪注入一劑銷售成長的強心針，也算是首波挑戰Mini Contryman即有亮眼的成績。
儘管七月份S-Class以127部的掛牌數量差距輸給新大七（267部），但即將發表的小改款S-Class車系據聞也將加碼強化其產品編成與戰略，準備重新贏回最暢銷豪華旗艦大車的冠軍地位。
國際富豪汽車以新台幣243萬元起的建議售價發表V90旅行車系，更推出V90 Cross Conutry，更成為同級距除了Audi A6 Allroad Quattro之外的多功能跨界旅行車新選擇，也擾動原本全數以德系高級品牌為主的豪華旅行級距一池春水。