快意配備滿點，ob-link輕鬆提昇駕馭樂趣。
作為日本改裝第一大門派HKS，戰場早就已經蔓延到世界各地，尤其針對4代目MX-5，也針對日規及輸出版本做了不同的套件設定，避震器、排氣管也早已針對車重及排氣量重新設定，目前最讓人期待的機械增壓套件，則是由美國HKS與總社共同參予，海外輸出版也已經抵達日本社內進行丈量，只要突破原廠ECU的撰寫就能輕鬆獲得動力。
確保道路循跡性
長行程GT版懸吊搭載
說真的原廠MX-5本身的底盤平衡性就已屬佳作，要換裝到避震器，如果沒有辦法確保方向正確其實就喪失了該車原本的價值，也因此HKS二哥在與日本總社購入套件前，其實也與本社做了溝通最後才決定選擇「長行程」版的HIPERMAX MAX IV GT避震器，自由行程前220mm/後170mm的設定確保車頭依舊能保有該車的轉向特色，而後軸行程雖然較短，不過HKS僅將彈簧磅數設定在F/R 4kg，確保不過死硬降低彎道穩定性，一般來說GT版約可對應街胎到運動胎型左右的幅度。
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| 原廠輪框真的不太帥氣，既然Rays有專用的規格(PCD4x100/7J/ET42)，就不用擔心裝不上去，或裝上去後還會磨到東磨到西的窘境。 |
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鋁圈為了視覺效果怎麼可以不換？18吋鍛造的RE30特殊塗裝，專為4代MX-5設定的7J ET42規格，205-215mm胎寬都可裝上，煞車系統也一併將換上前AP PRO 5000R搭配330mm雙片式碟盤，搭配後320mm加大碟，如此一來面對即將到來的機械增壓Power也能輕鬆對應。
而二哥表示由於2.0升引擎都是輸出規格，因此機械增壓的開發，則是會以北美市場為主力，日前美國HKS也運送一輛2.0版本車型至本社進行開發，增壓器的搭載及規格選擇其實並不會太困難，較大的問題就是電腦版本的設定，HKS當然可使用高規格的IS或是V Pro機型，不過這樣一來除了需要專業配線外，整體產品的價格就會偏向高價取向，因此目前希望還是能以破解原廠ECU，利用Fisah Editor來改修改點火、供油最適合目前消費習慣，一旦電腦部分定案後，母廠也會直接找尋最近的海外代理(台灣HKS)，進行更多油料及氣候不同的耐久設定，待產品穩定後方可市售。
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| 由於僅使用於一般街道及山道，因此日本母廠建議二哥使用自由行程較長的GT版本避震器，搭配30段軟硬可調設計熱熔胎前的胎型皆可對應。 |
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| 排氣管目前則是有LEGAMAX Sports(直通-車上)，及LEGAMAX Premium SUH409(回壓)兩種款式，至於想要哪種款式，都可直接到店洽猛男諮詢。 |
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| 如果要不破壞MX-5運動性能平衡性，機械增壓確實較渦輪來的更加合適，約220hp/25.0kgm左右的出力，確實可解決AT車型變速箱較弱的加速問題。 |
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| 產品的開發確實需要考量到消費族群的接受度，Fisah Editor目前是最適合MX-5的可程式套件，日規版本則是早已能完全使用Fisah Editor，相信輸出版本應該不困難才是。 |
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| 只要你的愛車有OBDII，就能利用ob-link透過手機讀取原廠工作數據，而如果愛車剛好有大螢幕(非原廠也OK)，只要透過這個轉接器將AV端子銜接上即可在螢幕上顯示。 |
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