目前國內改裝避震器市場的主流產品，除了要有高低可調功能外，比較高階的產品還會擁有阻尼軟硬可調的功能，所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置減震筒來控制彈簧受壓後產生之回彈力量，而對抗彈簧回彈力量的阻力就稱之為「阻尼」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的減震筒才能控制公斤數高的彈簧反饋力強，也就是愈硬的彈簧，所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高。
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| 有些頂規的避震器，其軟硬調整功能還將減震筒芯的拉伸與壓縮行程區分開來，讓減震筒的調整靈活度更大，因此調整旋鈕也會有兩個。 |
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這項技術是從賽車場上沿用而來，當初是為了讓車隊技師，可以利用阻尼調整功能，來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣，目前已常見於改裝避震器上，這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能，其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕，來調整內部活塞閥門的開啟度，藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速，進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性，會因為不同避震器的結構設計，而有不同的效果，有些轉一兩段就很有感覺，有些則需轉5段以上才有效果。
不過該項功能並非是神器，減震筒的阻尼軟硬，還是須跟彈簧的公斤數相互搭配得宜，才能有Q中帶硬的懸吊反應效果，如果兩者沒有搭配好的話，車開起來會有遲滯的路面感，且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面，反而不利追求操控本質。
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| 由於避震器屬於不能試用的改裝部品，評判好與壞除了使用年限外，最主要的還是「個人感覺」，相同的產品，有些人覺得很舒適，有些人覺得很跳、有些人覺得很硬，這些「感覺」因人而異，所以筆者會建議在做決定之前，多試乘其他同款式車友的改裝實車，找出自己最喜愛的設定，再將這樣的設定運用在愛車上，才能確保換裝後的行路表現符合自己的需求。 |
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| 阻尼軟硬調整是藉由避震器筒芯頂端的旋鈕，來調整內部活塞閥門的開啟度，藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速，進而產生軟硬不同的阻尼設定。 |
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