最夯的安全配備照過來
好的，上個篇幅中我們複習了有哪些安全系統，如今已成為新車上頭不可或缺的配備，當然科技巨輪不斷 向前滾軋，日新月異的安全機制依舊不斷的被思索且發明出來，在此一篇幅中，我們將介紹幾個當前最熱，幾 乎嚴謹考量到一切行車中可能遭遇狀況的相關設計，並且透過名詞解釋、設計目的以及作動原理等介紹，讓讀 者更加清楚了解這些新世代安全配備的重要性，往後在翻看新聞或試車報導時，也因此能夠更輕易判斷新車的 安全性究竟夠不夠誠意。
PCS / CMBS / CAS / FCWS / CMS前方預防追撞系統
早在2003年，Honda便率先業界將CMBS（Collision Mitigation Brake System 追撞緩解煞車系統）實用化， 而這套系統與所謂的PCS（Pre-Crash System預防追撞系統）、CAS（Collision Avoidance System碰撞避免系統）、 FCWS（Forward Collision Warning System前方碰撞預警系統）或者CMS（Collision Mitigating System碰撞緩解系統） 等防衛機制基本上都是大同小異的概念，依品牌不同而命名有所差異。
無論名稱是什麼，前方預防追撞系統多是透過位於車頭或擋風玻璃附近的雷達與攝影機鏡頭分析前方車輛 動向，當前車進行減速或急煞動作時，系統判斷與前方車輛距離過近的狀況下首先會發出聲響示警，提醒駕駛 者預先進行減速，若此刻駕駛者依舊未能即時反應，系統則將主動且迅速的自動煞車以期有效減低車速，以完 全避免撞擊事故的發生，或者起碼降低與前車碰撞後所造成的損害。
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| 當前方車速降低時，前方預防追撞系統可提醒駕駛人注意，甚至進而自主煞車。 |
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通常像是前方撞擊預警煞車這類的防護機制，都會有一定的速度範圍限制，例如時速30km/h或者40km/h以上 才會啟動對前車的碰撞預警，以避免系統在都會區道路壅塞走走停停時錯判情勢，不過與之相輔相成的，往往 還會具備針對行人或者較小體積障礙物而來的FEB提前緊急煞車等系統相，如此而來，一旦駕駛者分神或者注 意力不集中，未能精準判斷是否將撞擊前車或前方物體時，系統會盡其所能的緊急煞車，務求將傷害降至最低 。事實上，根據多數國外權威性汽車安全評鑑機構的研究，這類型預警煞車系統對於行車安全的提昇確實有其 顯著效果，畢竟比起人類，電腦要發生疏忽或者誤判的機率明顯低上許多，自然可以有效輔助人們駕駛時的疏 忽或者動作上的失誤。
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| 前方預防追撞系統多是透過位於車頭或擋風玻璃附近的雷達與攝影機鏡頭，做為分析前方車輛動向 的感知依據。 |
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| 當駕駛者未能精準判斷是否將撞擊前車或前方物體時，系統會盡其所能的緊急煞車，務求將傷害降 至最低。 |
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LDA / LDWS車道偏離警示及修正系統
不知道經常往返高速公路的你有沒有過這樣的遭遇，明明路況與天候良好，前方車輛不知是打瞌睡、酒醉 駕車還是分神，每隔一段時間就會朝左或朝右偏斜，嚴重時甚至侵入隔壁車道，明顯影響行車安全，如果這時 那部車搭載有LDA（Lane Departure Alert車道偏離警示）或者LDWS（Lane Departure Warning System車道偏離警示 系統），車輛便會在偏離行駛車道時提出警告，甚至介入方向盤控制以防止車輛繼續偏向，避免這樣的狀況不 斷發生。
無論LDA或者LDWS的車道偏離警示及修正系統運作原理，都是利用位於車頭、車側的紅外線感測器或者攝 影機，偵測位於車身兩側的道路標線，經過精密分析與運算後，若發現車輛在未使用方向燈的前提下（以排除 駕駛者自主切換車道的可能性）朝某一方偏去，將會以聲響或者燈光甚至震動方向盤或座椅的方式提醒駕駛者 注意，而在一些更進階的設計中，系統還會在此時輕輕修正電子方向盤的角度，或者透過ESP車身穩定控制系 統下轄的煞車控制功能，微幅協助修改車頭指向，直到駕駛者接掌方向盤的控制權為止。
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| 車道偏離警示及修正系統會利用紅外線感測器或攝影機，偵測位於車身兩側的道路標線以判斷距離 。 |
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許多品牌的車道偏離警示及修正系統，通常作動區間會約略符合高速公路常用速域，像是80km/h至180km/h 或者70km/h至160km/h，原因除了行駛在高速公路上比較容易因枯燥無聊而分心或睡著，同時也需考量一般市區 道路或者鄉間小道標線不明以及旁車動線難以判別的事實，不過有趣的是，儘管一般來說車道偏離警示及修正 系統並非最迫切需求的主動安全配備，但要往下個汽車發展的進程也就是自動駕駛方向前進，這套系統卻有著 至關重大的影響力，事實上，自動駕駛中攸關轉向與車道控制輔助的部分，其基礎正與車道偏離修正系統所關 注的面向息息相關。
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| 部分系統具備方向修正功能，可微幅調整車頭指向，將車輛維持在車道正中央。 |
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BLIS / BSM / BSW / BSD盲點偵測警示系統
在高速公路行駛時，你是否經常在想要變換車道的當下突然發現車後左右後視鏡視覺盲區中，不知什麼時 候躲了一部速度較快的來車，因而嚇出一身的冷汗？盲點偵測系統的發想原點正為了解決此一問題而來，以避 免因為左右與車內中央後視鏡間的視覺死角，造成對於後方來車動向的情勢誤判。
無論車廠稱之為BLIS（Blind Spot Information System盲點資訊系統）、BSM（Blind Spot Monitoring盲點偵測）、 BSW（Blind Spot Warning System盲點警示）或者是BSD（Blind Spot Detection盲點偵查），在此我們概以盲點偵測 警示系統敘述，其基本原理，是透過裝置在車外左右後視鏡下緣的攝影鏡頭，或者位於車後的雷達，取得駕駛 者視覺上無法觀察區域的資訊，當左右側車道恰好有車接近且進入所謂視覺盲區時，同向後視鏡上或位於後視 鏡附近的警示燈號便開始閃爍提醒駕駛人注意，有些車款還會伴隨警示聲響而來，當然這套系統是可以關閉的 ，以免過度叨擾駕駛人的感官與情緒。
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| 當左右側車道有車進入視覺盲區時，同向後視鏡上或位於後視鏡附近的盲點偵測警示系統燈號便開 始閃爍提醒駕駛人注意。 |
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於是乎，如果駕駛配置有盲點偵測警示系統的車輛，若在路上準備切換車道時，便能憑藉系統指示確保附 近車道的淨空，避免發生擦碰鄰車的危險，而關於這類型安全機制中，值得一提的是台灣自主品牌Luxgen還加 碼設計出Side View+車側安全影像輔助系統，簡單說，這套系統不只能告知駕駛者左右方盲區內是否有來車接近 ，尤有甚者當撥下方向燈桿，還能在中央顯示幕上即時秀出將切換方向車側後方的畫面，只要有車接近，從螢 幕上便可清楚得知，更加簡明的相關位置，堪稱是盲點偵測警示系統的進階版設計。
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| Luxgen所設計的Side View+車側安全影像輔助系統不只能告知盲區內是否有來車接近，還能即時顯示 出盲區內的畫面。 |
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ACC主動式車距維持巡航系統
與其他新世代主動安全系統不同，ACC（Adaptive Cruise Control主動式車距控制巡航系統）稱呼相對單純而 統一，顧名思義指的是一套能夠自動控制與前車距離的定速巡航系統，通常也可與前方預防追撞系統相互搭配 合作。
在此之前先講述一下行之有年的傳統定速巡航系統（Cruise Control），這種可以不用踩油門便可將車速維持 在設定速度下的配備，在長途行車時格外實用且能分擔駕駛人的疲勞，不過如果你經常使用定速巡航系統，會 發現唯一的缺點就是在地狹人稠的台灣公路上，扣除掉半夜福爾摩莎高速公路南半截這類少之又少的路段外， 往往才剛設定好速度隨即就會因遭遇前方慢車而得立刻解除，正因這樣的不便，ACC主動式車距維持巡航系統 才因此應運而生。
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| 想要享受定速帶來的方便，卻又討厭時時開關系統所帶的不便？ACC主動式車距維持巡航系統正為 此而來。 |
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論及ACC主動式車距維持巡航系統的作動原理，其以位在車頭的雷達偵測機制判斷同車道前車的距離，當 系統開啟時，駕駛者通常可自由設定相當廣泛的速域區間，諸如10km/h至200km/h之類幾乎涵蓋全速域的設定值 ，其次也可同步利用位於方向盤上的控制按鍵設定與前車所需維持的距離，系統通常會以圖像劃分為3至4個不 同的等級，然後當車速設定於某速度之下時，若前方淨空沒有慢車擋道，則車輛將維持原本速度持續前進，但 前方若出現速度低於自身車輛的慢車，此時系統會按照駕駛者所設定的車距維持與前車相關位置，前車慢自己 的跟車速度就慢，前車加速則本身車輛也會跟著加速，直到原先所設定的定速值為止，當然如果原本擋道慢車 駛離車道讓出空間，這套系統也會隨之加速至原本設定的速度。
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| 透過位在車頭內的超音波雷達，系統可自動維持與前方車輛距離。 |
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RCW / Psr後方來車預警防撞系統
人們對於眼前的危險總避之唯恐不及，但威脅若是從後方而來又該如何因應？此其中RCW（Rear Collision Warning）或者是Audi稱之為Psr（Pre sense rear）的後方來車預警防撞系統，正是依循如此創新思維所成形的對應 機制。
其實如果單純以緊急煞車自動警示系統的觀點來看，這樣的構思更早以前就已出現，像是許多車款都已備 有緊急煞車時雙黃警示燈即會自動閃爍的功能，不過能夠更有效降低追撞風險的配套措施，還是以後方來車預 警防撞系統為主，這套防護機制通常在會在後保險桿上埋入感知器，持續偵測判斷後方來車的距離，一旦發生 距離過近的狀況，例如自身車輛緊急煞車或者後方車輛快速追近時，系統即會進行第一階段的反應動作，將自 動開啟雙黃警示燈提醒後車需要緊急減速，同時部分系統如Audi的Psr也會主動將車窗以及天窗關閉，以降低萬 一發生撞擊時車內乘員發生意外的風險。
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| RCTA後方交通警示系統可在倒車時透過雷達偵測掃描車後與左右，也算是種另類的後方來車預警防 撞系統。 |
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如果此刻很不幸的後車繼續快速迫近，當追撞事故發生的前一刻，系統將會執行第二階段防護措施，也就 是將安全帶張緊器快速拉緊，若是Volvo車款也將啟動Whiplash Protection System（WHIPS脊椎撞擊防護系統）， 以減少後方撞擊時對於乘客所造成的甩鞭效應，如此一來即便最終仍難逃事故發生，但可確實將人員傷害減至 最輕，從而實現降低交通意外傷亡的願景。與這套系統概念有些類似的，則是由Lexus所提出的RCTA後方交通 警示系統，其原理是在倒車時透過雷達偵測掃描車後與左右，當有來車可能侵入動線時將發出警示訊號提醒， 以避免視線盲點造成倒車時的碰撞危險。
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| 後方來車預警防撞系統會持續偵測判斷後方來車的距離，一旦太過接近，系統即會進行反應。 |
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APA主動式停車輔助系統
我們能夠確信一件事情，那就是對於部分駕駛人來說，停車確實是個相當惱人的動作。正因為太多人把停 車動作視之為畏途，有需求就有供給，於是乎我們有了APA（Active Park Assist主動式停車輔助系統）這種懶人 機制，只需動動手執行幾個動作，就能輕輕鬆鬆按照指令完成停車的任務。
追根究底，APA主動式停車輔助系統是一套相當精密且複雜的運算機制，而且每間車廠所採取的邏輯也不盡 相同，大致上，具備APA主動式停車輔助系統的車輛會以超音波雷達或者其他輔助感知器搜尋偵測車位，在一 定時速範圍內，當啟動該功能時系統便會自動尋找附近空車位，一旦發現便將提示駕駛人準備停車，然後依系 統不同，有的需要控制煞車或前進與後退檔位，但方向盤將由系統自動協助轉向，部分更先進的像是M.Benz E-Class或者BMW 5 Series的主動式停車輔助系統，甚至連檔位、油門與煞車都能夠自主處理，駕駛人在確認系統 開始執行後無需動手或動腳，就能看著系統自己幫你將車停到好。
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| 許多人視之為畏途的停車動作，現在也可利用主動式停車輔助系統幫你完成。 |
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而APA主動式停車輔助系統也是種持續在進化中的先進輔助功能，從一開始真的只能從旁提示輔助，到現在 幾乎能夠完全自主處理所有動作，同時所能偵測到的停車格大小也越來越縮減，現在只要前後各有個幾十公分 距離，便能從容交付系統自動停車，還有一些先進的主動式停車輔助系統不止能夠協助「路邊停車」，還能執 行「倒車入庫」動作。
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| 在一定時速範圍內啟動主動式停車輔助，系統便會自動尋找附近空車位，一旦發現便將提示駕駛人 準備進行停車動作。 |
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RSI路標資訊暨速限警示系統
根據歐洲ERSO道路安全觀察站的研究報告指出，高達30%的致命車禍導因來自於超速行駛。事實上，超速 行為雖然屢見不鮮，但是一旦超過道路速限太多，不僅駕駛人反應時間將會隨速度愈快而愈縮減，與其他用路 車輛的相對速度也會提高許多，一旦不及控制而發生碰撞事故，對於車輛、乘員以及周遭用路人的傷害也會因 而放大，導致不可挽回的悲劇。
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| 路標資訊暨速限警示系統的主要功能，在於協助駕駛人能夠更加清楚掌握當前道路速限等資訊。 |
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為了避免超速行駛所造成的危險，除了駕駛人必須更加克制自己的右腳，避免過於亢奮的情緒影響駕駛判 斷力之外，如同Volvo這般重視安全的車廠，也準備了精密的電子系統協助駕駛者判斷速限規範，這個名為RSI （Road Sign Information路標資訊暨速限警示）的配套機制，其主要功能在於協助駕駛人能夠更加清楚掌握當前道 路速限等資訊，作動原理則是運用位在擋風玻璃上方、車內後視鏡前方的攝影鏡頭，不間斷的隨時掃描拍攝道 路周遭，並辨識所有速限指示牌以及禁止超車等等標誌，當系統察覺附近設置有指示牌時，會將速限資訊或其 他指示直接顯示在儀錶螢幕之上，直至偵測到下個路標前都不會消失，如此一來駕駛者便能夠無時無刻清楚知 悉當前速限為何，不僅減少因疏忽速限而釀成超速意外的可能性，同時也可避免遭到警方測速舉發。
當然RSI路標資訊暨速限警示系統可不僅只被動資訊提供而已，這套安全防護機制也能夠在偵測到速限標示 時同步檢視此刻行車速度，一旦車輛時速超過速限標示5km/h以上，儀錶螢幕中的速限符號將會開始閃爍不止， 用以提醒駕駛人注意道路速限，以確保行車安全。
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| 路標資訊暨速限警示系統察覺附近設置有指示牌時，會將速限資訊或其他指示直接顯示在儀錶螢幕 之上，直至偵測到下個路標前都不會消失 |
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