值得擁有中古車經典灣岸大魔神Toyota Supra RZ

資料來源：Goo 車訊網 2015/09/23

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渴望排名第3

理由：牛魔王之稱號，絕非浪得虛名。

3.0L雙渦輪增壓引擎

原廠引擎500hp達成

素有牛魔王之稱號的Totota Supra JAZ80車款，其所搭載的3.0L直六設定的2JZ-GTE引擎體質強健，在原廠腹內設定下換上大號渦輪隨隨便便都能輕易的突破500hp馬力大關，然而Supra停產至今已十年之久，且國內引進數量相當稀少，且通常會購買這輛車的車主幾乎都是熱血之徒，想要找到一輛引擎沒改過、沒撞過、狀況良好的車更是難得一見，而這就是Supra背負盛名下必然的結果，也因為如此珍貴才會成為必收日系經典車的第三名。

這部Supra搭載的引擎已改成後期具有VVT-i系統的2JZ-GTE，原廠可輸出320hp/46.0km的最大動力，而車主則透過換裝KKK K27單渦輪系統，與1.3bar增壓值設定下，目前預估馬力應有420hp的水準。

原廠代號為JZA80，生產年份為1993至2002年的四代Supra，由於曾推出美規左駕車型，因此國內車迷才有機會合法領牌一親芳澤，該車系區分為自然進氣及渦輪增壓兩大版本，兩者同樣搭載3.0L直列六缸引擎，自然進氣引擎代號2JZ-GE，最大馬力225hp、扭力29.0kgm，雙渦輪引擎代號2JZ-GTE，最大馬力280hp、扭力44.0kgm，而美規車型則突破日本車廠自主280hp馬力限制，來到320hp，使得原廠Supra僅需4.6秒即達時速96km/h，只要13.1秒就完成400公尺加速，最高時速則超過240km/h。到了1997年2JZ-GTE引擎上座則增加了VVT-i可變汽門正時系統，使得最大扭力上漲至46.0km，也就是本文主角的心臟。

值得一提， 2JZ-GTE所使用的雙渦輪增壓系統，是以一大一小串聯模式運作，而非傳統兩顆一樣大的渦輪，一起運轉的並聯模式，串聯模式可以讓動力的輸出更順暢、更線性，這對於以後輪驅動Supra而言尤其重要，不過卻也大幅降低後續改裝的潛力，因此想要解開這顆引擎的封印，最快速的方法就是將渦輪系統換成雙渦輪並聯或單渦輪系統。

中尾段排氣系統都採用HKS推出的部品，低沉渾厚的排氣聲浪，令人深深著迷。

鑄鐵缸體強壯勇猛

著重低轉加速反應

據Tuner表示，2JZ-GTE分解後的內部構造只有「簡單粗壯」兩個字，沒錯渦輪車與自然進氣車不同，不需要靠極高的壓縮、高效率的上半座及來壓榨動力，渦輪車最主要要求的就是要簡單、耐用，這顆2JZ-GTE就是如此，原廠本體、原廠渦輪在0.6bar設計下就能榨出280hp的日規馬力上限，扭力更是達到44kgm的境界，一般車主僅要進排氣效率提昇、增壓值UP及搭配電腦撰寫過後400hp更是輕鬆入袋，這也是一般道路使用最省錢的做法。

中冷器採用Trust推出的加大部品。

不過2JZ也不是沒有缺點，相較於對手日產RB26DETT而言，低速扭力確實充沛許多，一般日常使用也較佔有優勢，但斷油轉速只有6800rpm的程度，與RB26原廠可直上8000rpm相比，2JZ在高轉速域的表現就比較弱，如果想要提高斷油轉速，曲軸的後天平衡是必要的工作。

全車外觀已換裝TRD推出的微寬體空力套件，開孔引擎蓋可提高散熱效率，大型尾翼則強化高速行駛穩定性，對這部車的視覺張力有相當明顯的提昇效果。

至於渦輪系統強化部分，一般道路也不需要改到兩顆5號渦輪，如果僅以原廠腹內強度對應的話，搭配單顆T78渦輪增壓器，就能充分享受到2JZ的源源不絕的扭力，當然如果已全數鍛造化後，相同配備將增壓值提高榨出600hp以上的動力也是相當輕鬆，而如果是原廠自排，將原廠渦輪壓榨到極限的450hp左右都可有效對應。