新一代的GTI在各項設計上有著相當程度的改變，這些改變也讓車輛的各項表現變得更為優異且迷人，接著我們就來看看GTI在車殼之下的技術變革。
關於引擎
新一代GTI仍然採用2.0升直列四缸引擎搭配渦輪增壓的動力來源，對於GTI來說，從Golf IV時代開始就已開始運用渦輪增壓技術，在Golf V時代，除了標準的200hp輸出版本之外，GTI三十週年紀念版的動力輸出為230hp，第二代的Pirelli GTI（Golf V）紀念車也有著210hp的動力輸出，新一代的GTI擁有210hp的動力輸出其實頗為合理。
現行GTI的引擎乃是全新設計的產品，這具廠方代號為EA888的引擎乃是以230hp引擎為基礎，進一步修改開發而成，雖說新引擎在動力數據方面看來與舊款相似，事實上在機械結構部份卻進行了相當幅度的改良。
此一引擎修改的部份包括活塞與活塞環、機油幫浦、真空幫浦、汽油高壓幫浦以及空氣流量計，這些設計不僅用來追求更順暢的動力輸出，另一方面也是為了讓這具引擎能夠通過歐洲五期法規。
在排污方面，新引擎確實有著長足的進步，平均油耗由12.5km/l提昇至13.7km/l，二氧化碳排放量也降低至170g/km。
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關於變速箱
原廠提供新一代GTI標準六速手排變速箱與六速DSG變速箱供買家選用，台灣應僅會引進搭載DSG變速箱的車款。對於GTI來說，DSG乃是為這部車大幅加分的裝備，因為此一變速箱不僅提昇車輛的性能表現，同時還提昇了日常行車時的便利性。
GTI車上的DSG變速箱採用雙軸、雙離合器的設計，1、3、5檔與2、4、6檔分別安裝於兩軸上，藉著兩組離合器的一收一放進行快速換檔，進而達成幾無動力間斷的換檔過程，如此的設計不僅強化了車輛的性能，另一方面也能夠強化車輛的油耗表現。
DSG變速箱可說是VW近年來的神兵利器，除了GTI車上使用溼式離合器的六速DSG之外，還另外開發出使用乾式離合器的七速DSG變速箱，由於此一乾式離合器所能夠成受的扭力上限較低，僅能使用在動力輸出較低的車款上。 |
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關於XDS
讓GTI在懸吊系統並未大幅度更動，卻又能在操控方面有著相當幅度精進的配備莫過於XDS電子限滑差速器，雖說過去的GTI車上已經裝有EDL電子限滑差速器，但新一代的XDS系統則更進一步與ESP連動。
過去的EDL僅在兩側前輪出現轉速差時做動，藉以避免車輪發生打滑的現象，新系統則隨時偵測車身動態，當發現車輛出現轉向不足的情況時，不論車輪是否打滑，立即抑制內側車輪的動力輸出，藉以消除轉向不足的現象。 |
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關於DCC
此一主動式底盤控制系統目前並非是GTI的標準配備，但根據總代理表示買家可加價選配此一裝置。藉著電子式避震器的使用，DCC可大幅度改變車輛的動態表現，此一系統內建運動、標準、舒適三種不同模式，此三種模式除了調節避震器軟硬之外，還與引擎、變速箱與油門反應連動，也因此三種模式之間有著非常明顯的動態表現區隔。 |
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關於氣囊
VW對於GTI的安全防護亦相當重視，除了各式主動安全配備之外，車內一共裝上了七具安全氣囊，這七具安全氣囊包括前座正面雙氣囊、前座椅兩側的側氣囊以及兩側車窗的側邊氣囊，以及全新的駕駛座膝部氣囊，藉著嚴密的安全防護設計以提高新車在對應撞擊時的安全性。 |