Q.
1.六代Lancer移植4G63本體＋AWD(AYC、ASC系統)＋六速變速箱，全部的花費需要多少代價?
2.是否每個四驅車底盤都具有前後兩個差速器，四驅車的底盤構造如何?另外四驅車是否可變換成前驅、後驅?
3.大馬力的前輪驅動車為了避免扭力轉向都會裝上LSD，請問LSD是裝在前輪嗎?且LSD的原理為何?
4.LSD又有分1.5Way等，請問怎麼分功能有何不同?
5.本田車系的引擎鑄造材料大部分是鑄鐵還是鋁合金，若要經過渦輪的動力壓榨請問內部機件有何種選擇?
Lancer要移植EVO的動力及傳動系統，費用部分筆者先不提，就單純以車身剛性來說，筆者相當不認同這樣的玩法，拿一輛居家房車的剛性來移植拉力賽事出身的車輛動力及底盤，你覺得居家車輛的車身受的了這樣的摧殘嗎？如果沒處理好車台生鏽的案例更是相當多，如果想要EVO那不如去買台EVO吧！
四驅車當然不只兩個差速器，前輪差速器＋中央差速器＋後輪差速器的三項組合才能組合成一輛四驅車，原因很簡單四驅車的起身是由前輪驅動而來，在前端的變速箱內就會有前輪差速器及中差齒比的存在，再將動力傳達至中央差速器，中央差速器再將動力藉由中央傳動軸，傳達至後輪差速器達到前後軸都後才有前後動力輸出的產生，另外引擎的排列方式對於差速器的設計也會有不同，這邊不予以討論。
另外四驅車的確是可藉由廢除中差後來達到後輪驅動的變化，至於前驅化筆者倒是沒聽過，因為大部分的人對於Power Drift都會有點興趣，在AWD上體驗到後才會想將車輛後驅話來達到更完整的Drift體驗。
先說明一下LSD不是只能裝在前輪，當然像是四驅車就可裝在前後輪上，LSD最大的功能就是「平均驅動輪的出力」，這樣就可減少單輪打滑的情況，這點說真的筆者覺得體驗過後的人才會知道它的好，另外幾Way的區分就是在於LSD介入時機及作動時間的不同，加速作動、收油微作動或是加速收油都全作動，都有它的用意在，當然可依照使用的環境及駕駛技術來選擇LSD，另外LSD內部的構造不同對於保養時機的選擇也會不同，有人說摳摳摳叫就是要換油，當然可以說是對，不過那並不通用於「所有」LSD，一般來說Cusco RS利用強力彈簧造就的穩定差速力道，在油品衰退時的確是會造成異音產生，而一般沒有強力彈簧的機械式LSD則是正好相反，像筆者的Nismo LSD就是如此，當油品衰退無法提供差速時就是換油時機。
筆者先在這裡導正一下你的觀念，鑄造引擎顧名思義就是鑄鐵打造，所以你的問法有點小問題，而本田的引擎則是以較輕量化散熱佳的鋁合金材質打造，而最大的問題點就在於鋁合金的強度小於鑄鐵本體，因此才會有人說鑄鐵引擎相當耐用，而腹內的強化套件，無論是雙凸還是單凸，本田車系在世界各地都有許多玩家把玩，因此套件選擇之多無法統計，不過一般以價格來衡量，CP或是JE的產品都是相當划算，且耐用度也是相當優秀。