側向G值對抗底盤補強不可少
一般人對於Silvia的既定印象就是「甩尾」，當然筆者不可否認Silvia在甩尾的操控上的確優於一般車輛，說真的筆者也說不上為什麼？是車輛原有的配重？還只是心理上所帶來的優勢？
說穿了Silvia其實與AE86相當類似，對於積水的部分也必須特別注意，不過在台灣一般人其實很少將Silvia停在路邊風吹日曬的，且正牌的車輛數更少，所以一般車主都會相當愛惜車輛，因此這次的Silvia單元筆者則是會將重點放在一般人容易忽略的底盤強化，而筆者口中的強化並不是一般的拉桿或是魚眼連桿這些，Silvia的水箱支架部分設計其實較為「軟」，加上如果常以異常的走行方式來操駕，許多原廠沒有點焊或是點焊不足的地方一定都會「敲開」，另外如果避震系統的劣化或是品質不佳，長久下來葉子版內緣可是會發生龜裂。
另外後底盤部分，原廠工字樑強度是無庸置疑，只不過在工字樑與車體的四個接點，原廠部分因為舒適度的考量是採一般橡皮的固定方式，因此歲月一久橡皮則是會產生硬化甚至龜裂的情況，在G值拉扯下的過度震動則是會導致車台固定點扯裂，這點與BMW M3的後差速器固定點易龜裂相當類似，該如何對應？如何強化？口說不準請看接下來的圖片解說吧…
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| 可明顯看到葉子版內緣以有些為龜裂開始的跡象，這部分則是需要在內部另外焊上一塊鐵片加以補強 |
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| Silvia車頭的八字拉由於受力嚴重，因此日本NISMO則是也有推出補強的對應品，而在台灣則是多半以自行焊燒的鐵片來加以補強，而當該處補強後，多餘的力道則是會移至水箱架內緣，因此紅線區的三角部分最好也能一併追加強化支點 |
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| 很明顯可看到水箱支架部分的鈑件原廠並無點焊，因此可實施點焊補強來提昇部分強度，另外圖中空心的部分也可焊上鐵片來補強，而這部分敞篷車型卻是原廠就是如此，令人想不通為何有此差異 |
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| 原廠工字樑襯套是採用橡皮材質，老化後完全無法承受動力傳輸的震動，時間一久容易造成與車體固定點的龜裂，因此該部分多數都會改採鋁合金襯套來減少無謂的晃動。 |