文/圖˙Grand
先天底盤設計已屬佳作的BMW車系，雖然其操控性能在車壇中難逢對手，不過對於改裝迷來說，只要是原廠車都有強化的空間，且體質優異的BMW車款只要針對底盤部分稍作強化，不論想要玩賽道、直線加速或慣性橫移都能盡興。
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原廠避震器上座，可以清楚看到其上橡膠緩衝墊已出現裂痕，這就是改裝避震器保留原廠上座的後遺症
BMW原廠底盤弱點
上座強度明顯不足
既然談到底盤強化，就不得不先去了解BMW原廠設計的不足之處，如此才能對症下藥，將改裝套件的效果發揮到最大。為此，筆者訪問了當前對BMW底盤設計有獨到見解並推出一系列強化套件的Ruff尚格掌門人－洪睿袁，請他與我們分享關於該研發團隊在設計強化套件時，所遇過的BMW底盤常見問題。
據其表示，BMW原廠底盤設計若與其它廠牌車款相比，其實已算紮實，耐用度也相當不錯，不過由於BMW車主多半較為熱血，因此經常會針對避震器、煞車、輪胎、鋁圈等進行改裝，如此一來這些尚未改裝的原廠底盤零件，就很容易承受不住較硬的懸吊阻尼、較強的制動效果與較激烈的駕駛習慣，而出現壽命縮短、耐用度不足與行駛異音的情況，畢竟底盤零件的作動都是連貫的，再牽一髮動全身的情況下，強化底盤變成了全面性的工程，若只針對單方面進行強化，往往就會導致其他原廠零件異常損壞。
而容易損壞的地方大致上有兩個：一為避震器上座、另一則為前下三角架固定鐵套。前者BMW原廠大多使用材質較軟的非鍛造鋁合金材質，再於其中加入橡膠或油壓緩衝墊，以減少路面上傳的衝擊，如此再改裝避震器後，就很容易出現緩衝墊破損與鋁合金上座變形的情形，在此情況下避震器塔頂便會直接承受來自路面的衝擊，時間久了除了產生異音外，塔頂的鈑金甚至可能出現裂痕，屆時事情就很難收尾，而這樣的情況尤其容易出現在3-Serise上。
至於前下三角架固定鐵套部分，由於此鐵套是鎖在前下三角架的後方，在車主改裝多活塞卡鉗後，便容易因強大犀利制動力的向後推擠而快速縮短壽命，一旦鐵套破損車輛的轉向與操控反應便會大打折扣。 |
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| 這是E36 3-Series的前下三角架，紅色箭頭所指的位置就是固定鐵套，該鐵套除固定下三角座的作用外，還必須承受煞車時下三角架後移的力道，制動力太強時原廠鐵套多半很快就掛點。 |
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| Ruff尚格掌門人－洪睿袁，其父執輩為擁有30多年經驗的複合橡膠製造工廠，因此橡膠製造原理對於他來說早已了然於心，加上不斷參考國內外BMW底盤零件製造技術後，所製造出來的底盤強化套件已逐漸受到國內外車迷肯定。 |