精彩關卡精彩演出 2010 Audi Quattro 體驗

資料來源：Goo 車訊網 2010/10/09

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文劉建宏+圖王澤瑋

駕駛車輛時即使再小心也難免遇上危險狀況，若非經驗老到或是擁有正確駕駛觀念，難免讓人手足無措，而瞬間的手足無措或冷靜應對，則可能造成全然不同的結果

有些危險狀況可能開車一輩子都遇不上一次，真正發生時難免讓人手忙腳亂，在這次的Audi Quattro極限體驗營當中，Audi為我們準備了幾道精彩的關卡，讓我們見識Audi車系的精彩表現。

1.Fast Lane Change 快速變換車道體

使用車種：S4、S4 Avan

引擎型式：V6 DOHC 24V+機械增壓

最大動力：333hp/44.9kgm

長寬高：4717/1826/1406mm、4717/1826/1415mm

軸距：2811mm

售價：315、325萬元

緊急煞車、連續繞錐這些項目在各式駕駛訓練、安駕課程當中幾乎是標準學分，但是這項被Audi稱為快速變換車道體驗的課程，卻是相當特別；首先Audi在彎道上以灑水車灑水模擬溼滑地面，參與者被要求關閉ESP，並且在入彎前鬆開油門、不踩煞車，以慣性進入第一個右彎並繼續以略微側滑的方式通過第二個右彎便算完成此一動作。

雖然我們以文字描述看來相當簡單，但是此一動作其實需要高度的技巧，對於並未受過相關訓練的駕駛者來說，要準確從錐筒排列而成的路線中完成兩次轉向動作而完全不碰到錐筒並不容易，更遑論做出漂亮的側滑動作，即使在ESP開啟的狀況下，要做出安全的閃避動作也得有臨危不亂的應變力；總之，對駕駛人而言，真在路上遇上如此情況，非得冷靜處理不可。

Quattro：變化自如的驅動力分配
Quattro四輪驅動系統向來是Audi最引以為傲的科技，此一裝置可快速且有效地分配前後軸的動力輸出，與ESP動態穩定系統、Sport Differential電子式後差速器組合後，更能提供極為穩定的動態反應。Quattro系統的出發點在於確保驅動力能夠有效傳達至地面，當系統發現前輪抓地力變弱時，會將過剩的動力傳遞至後輪；反之，若是後輪抓地力變弱時，動力亦會傳遞給予前輪。當駕駛者踩下油門加速、車頭上揚時Quattro會將多數動力分配給與後輪，若是在煞車或是快速鬆開油門減速時，由於車頭下沉、車尾的抓地力下降，多數動力則會傳遞至前輪。
彎道閃避動作分解
Audi安排的動線乃是真正高速閃避動作的變形版本，由於受限於場地總長，在閃避過後必須以大幅轉向的方式回到出發點，也因此在閃過模擬障礙物之後，可以容許駕駛者做出些許側滑的動態。
1.起步：起跑前必須長按ESP以完全關閉系統。起跑點距離入彎點有一小段距離，駕駛者以手動換檔方式加速升至二檔，以確保入彎前的車速能達到正常巡航速度。
2.收油、向右閃避：當車輛抵達入彎點時，駕駛者必須立刻放開油門，模擬突然遇上障礙物時的本能反應，放開油門與轉方向盤（約轉動180度）必須同步，否則完全無法避開障礙物。
3.左切、回原車道：當避開模擬的障礙物之後，駕駛者必須立刻左打方向盤（約轉動180度，非回正），讓車輛回到原本車道之上，向左打回方向盤的時機非常重要，過早左打方向盤可能會造成前輪抓地力不足讓車頭撞向右方錐筒，過晚左打時則有可能導致車尾掃過右邊錐筒。在一般道路上的緊急閃避動作至此為止，在避開障礙物後最好盡快加速脫離障礙物附近的危險區域，藉以避免二度事故的發生。
4.迴旋彎：受限於場地長度不足，另一方面Audi也打算讓課程變得更為精彩些，在課程當中駕駛人必須將後續動作視為通過髮夾彎以回到起點，也因此在動作3之後必須增加左轉的角度，並且稍微加油將車輛帶出彎角；但此時無ESP輔助，因此對油門開啟角度必須謹慎拿捏。
5.漂移或推頭：在車輛進入左彎後半段時，入彎前加速所帶來的慣性已經消耗大半，駕駛人必須稍微補油讓車輛得到繼續前進的動力，在此補油的時機與份量亦是相當微妙，若是時機、份量正確，車輛會循著方向盤角度順利通過彎道；若是轉動方向盤與補油的時機過晚，則會變為轉向不足車輛向彎道外側推出。若是補油時機正確，但加油過重時，則會形成轉向過度的現象，若是技術一流則可藉著反打方向盤消除轉向過度，以相當華麗的方式通過彎道
瀕臨失控了，怎麼辦？
不論是在一般道路或是此類駕訓課程當中，當面臨失控情況時該怎麼應對？快速且用力踩緊煞車讓ABS做動，並且小心控制車頭尋找最安全的方向，盡速讓車輛停止為上策，試圖反打修正反而有可能帶來更壞的結果。

2.Emergency Brake緊急煞車操控
使用車種：RS6、RS6 Avant
引擎型式：V10 DOHC 24V+機械增壓
最大動力：580hp/66.3kgm
長寬高：4928/1889/1456mm 、4928/1889/1460mm
軸距：2846mm
售價：699、709萬元
相對於快速變換車道的操作方式，緊急煞車操控此一關卡的操作方式顯然比較適合一般駕駛人，不僅操作方式較為簡單，在一般道路遇上突發狀況時也是最安全的處理方式。
在此一關卡中駕駛者得全力加速直至障礙物前方才全力踩下煞車並且轉動方向盤閃避障礙物，全力加速的動作只是為了讓車輛的速度能夠提昇到正常行車速度，而不是要求駕駛人在行車時得全力加速直到接近障礙物才開始煞車。
相對於前一關卡，此一關卡無須關閉ESP，讓駕駛人在電子系統的防護下進行測試，讓煞車全力發揮的秘訣僅有一個，就是快速、全力踩緊煞車，直到車輛停止前不鬆開；而在煞車時得同時進行的小範圍閃避動作，則必須注意以極小的幅度快速轉動方向盤，避免過大的轉向動作導致車體擺動。
踏板劇烈抖動？別怕！
若是平常大多溫順開車，突然面臨需要緊急煞車的狀況千萬別害怕，謹記快速、全力踩緊煞車即可。快速重踩煞車的動作可觸發ABS，讓車輛在緊急煞車時仍能保有轉向能力，在ABS啟動時，踏板會快速抖動，此乃ABS做動時的正常現象，駕駛人得繼續踩緊煞車，維持最大的制動力輸出。在煞車的同時，駕駛人必須尋找安全閃避的路徑，千萬別一直盯著障礙物，通常緊盯障礙物的結果就是直直撞上。

3.Slalom連續繞錐
使用車種：TTS
引擎型式：L4 DOHC 16V+渦輪增壓
最大動力：272hp/35.7kgm
長寬高：4198/1842/1345mm
軸距：2468mm
售價：332萬元
相對於前兩項課程，此一關卡的娛樂性質較高，選用TTS做為此一關卡的用車，相對較小的車身也更適合進行如同金卡納般的場地安排。此一關卡一開始由Instructor駕駛R8帶領參與者以低速繞行，讓參與者熟悉由錐筒安排而成的各個彎角，在繞行結束之後即開放給予參加人員自行駕駛，Instructor則會在起跑點前給予簡單的建議與指導。
在繞錐時只需謹記慢進快出的原則，並且注意輪胎抓地力的狀況，即可得到不錯的成績，真要爭奪最快單圈成績，則得在最短時間內熟悉場地內的每個彎角，並且摸清車輛的動態反應，才有機會爭勝。
前輪抓地力的極限
多數駕訓所安排的連續繞錐關卡都是以高速繞錐搭配低速窄彎組合而成，而從高速快彎進入低速彎角時必須特別注意前輪的抓地力，必要時得踩煞車減速避免入彎過快、前輪抓地力過低造成轉向不足。
如何判斷前輪的抓地力是否足夠？最簡單的方法可由輪胎是否發出尖叫聲來判斷，當輪胎開始發出輕微叫聲時已經處於抓地力的上限，此時若是再繼續加油或增加方向盤舵角，輪胎叫聲繼續變大時代表如此的操作已經超過輪胎的極限，若不收油或是改變方向盤角度，多會以轉向不足的情況收場。