新鮮順暢大原則吸、壓、爆、排火力全開

資料來源：Goo 車訊網 2010/10/13

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進氣系統強化順序

從外到內是主原則

對引擎來說，只要是新鮮空氣行經的各項零件，都算是進氣系統的一部分，因此只要動到其中一個部分就會影響進氣效率，氣門與凸輪軸只是最後的一個關卡，因此若口袋荷包有限的話，換個香菇頭、集氣箱或做個進排氣拋光，其實也是有效果的。

原廠集氣箱與空氣濾芯，因為考量到抑制噪音、兼顧高低轉速的輸出力道與提高過濾效果的情況下，通常都不利於引擎高轉速的表現，所以市面上才會出現所謂的香菇頭，或整組碳纖維集器箱等改裝部品，換裝這些產品的目的都在減少進氣阻力，提高單位時間空氣經過的速度，絕對有助於高轉速時的馬力表現，但在減少吸氣阻力與少了儲存真空的容積下，低轉速的扭力表現肯定會有不良影響，這點就像用大吸管吸綠茶，在吸力比較小的情況下，不容易吸起的原理相同，這是改裝時需先知道的原理。

改裝用的碳纖維集氣箱對於增加高轉速時的馬力絕對有正面的幫助，然而過於直通的管路走向，在減少吸氣阻力與少了儲存真空的容積下，低轉速的扭力表現會比原廠來得弱上一些。

至於進排氣道拋光，主要是針對進排氣道、燃燒室粗糙面進行研磨使其平滑，讓氣流順暢無阻礙的過程，不過這是基本工作而已，講究的還要把進氣口分歧處磨成銳利狀、修平氣道落差阻礙點來加快流速，至於容易形成最大進氣阻抗的氣門導管處，也有必要切平外露的凸出部或是做水滴形的研磨，這都是賽車常會用到的手法。

進排氣道的拋光除針對管壁外，進氣口分歧處磨成銳利狀都是研磨的重點，至於容易形成最大進氣阻抗的氣門導管處，也有必要切平外露的凸出部或是做水滴形的研磨

至於氣門的加大上，由於現在的引擎乃是多氣門的天下，加大氣門和氣門座已經沒有什麼空間，因此這是以前單凸老車才會用到的方法，話雖如此我們還是可以用削去氣門座厚度，或是切薄氣門裙部、縮小氣門桿軸等方式，來增加進排氣口可讓空氣通過的面積。這裡要注意的一點是，進行氣門的加工時，進氣門的底面最好是「磨凹」，以促進混合氣的渦流效應，而排氣門則是改為「凸面」，會利於廢氣的掃出。

燃燒室的光滑度對於混合氣的渦流效應有著絕對的影響，至於氣門的加工與氣門做的加大，由於多氣門引擎已沒有多少空間可施工，因此多半不會針對此處進行加工

除此之外，拋光還是應該從進氣歧管做起，並且要適度的減少長度較易營造高轉馬力，多喉直噴系統的應用就是很好例子。幾乎是NA高性能車種都會配置的多喉直噴，優點非但是蝴蝶閥總和面積較大，更因為它沒有節氣室構造，使得各歧管能做到短距、等長且直線的形狀，加上其附有外接的漏斗式導氣管、獨立節氣門和內管壁光滑的緣故，相形可直接讓每缸得到量大快速、平均不受干涉的高進氣效益；尤其多喉能自由設定導管長短、粗細甚至是加裝續壓的集氣箱，引擎輸出的特性也能因此而改變，此種手法也常見與許多大排氣量高性能NA引擎上，例如BMW M-Power引擎。