該消多少音? 吸、壓、爆、排 火力全開

尾管最主要的作用在消除噪音，因此改造品如何兼顧排氣效率，則考驗著生產者的研發技術，利用增加尾筒的數量來達成目的是可行的方 法之一。

而在排氣管的改造中，最重要的部份要算是芭蕉頭了，由於一般市售車原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互衝突而阻滯；尤其是此處又最靠近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。

通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不鏽鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並儘量緩和彎角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會儘可能的將歧管長度統一，講究的當然是致力於完全的等長化，讓排氣律動一致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓設定，整體吸排氣的效率也能大幅提昇。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一般公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是重視中低轉扭力的型式（易干涉），不過這主要還是取決於原廠引擎的輸出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。

最佳化的排氣頭段是每缸管路都等長的設計，如此可讓排氣律動一致化，且徹底消除各歧管的壓力差，而像圖中這支E92 M3使用的頭段則 已到汽車工藝的極品，再做改裝或許已沒有必要

渦輪引擎的排氣頭段多半需考量到渦輪本體上排龜接口的形狀，加上累積在此的排氣溫度相較於NA引擎高出數百度以上，因此除順暢度外 ，耐高溫的能力也是研發的重點，多半會採用一體成型的鑄鐵材質，以避免接縫處因熱與高壓而破裂

其實判別一支排氣管的效能優良與否，從聲音下手是一個不錯的辦法，假使聲音大卻很空、不紮實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾淨，所以背壓應是適當且正確的。另外，值得大家注意的是，當你更換管壁薄、消音筒較小、較輕的型式時，產生的共振有可能會偏大，或排氣管容易發生左搖右晃的情形，這時候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂，能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。