在超跑市場上，F1賽車能移植至量產超跑身上的科技已被運用到淋漓盡致，從碳纖維材質的車體、車殼，到鋁合金製作的車架與車身，還有高轉速的大排氣量V8或V12引擎，或甚至是缸內直噴渦輪增壓引擎，再加上已成為市場主流的雙離合器自手排與碳纖陶瓷煞車，還有發展更加成熟的主動懸吊及動態穩定控制系統，這些皆讓超跑的性能與速度進入到前所未有的境界。
近兩年，Bugatti Veyron 16.4在超跑市場上以高達1001匹的最大馬力與407km/h的極速獨領風騷，即便這樣的成績對其他超跑車廠來說雖非遙不可及，但卻也顯得不切實際，畢竟就現行的道路環境來看，除了封閉的試車場之外，Veyron 16.4的車主找不到任何一條道路可以體驗407km/h的快感，不過車上的主動空氣力學套件倒是引領了新一波的潮流趨勢，可隨車速調整高度與角度的尾翼也能在緊急煞車時產生一些減速效能，對高速行駛的安全性與穩定性帶來極大貢獻，而這樣的設計除了先前的M.Benz SLR McLaren，也被最新的McLaren MP4-12C與Lexus LFA所採用，可以預期此設計在未來的能見度將大幅提高。
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F1賽車科技回饋至量產超跑的製作已是市場的主要潮流，鋁合金與碳纖維材質運用，還有主動式控制技術的運用層面會更加廣泛。
電力點出了超跑的未來之路
減碳節能已是全球共識，愈趨於嚴格的油耗與廢氣讓超跑在動力方面的發展已走向了Hybrid油電混合系統。在今年三月的日內瓦車展上，幾家具代表性的超跑品牌均不約而同的發表了Hybrid動力的概念車，如Ferrari展出首次以V12引擎為基礎的Hybrid車款599 HY-KERS vettura laboratorio，而Porsche也推出Hybrid動力的概念車918 Spyder，隨後並宣布將投入量產。
不過超跑在油電混合動力方面最引人矚目的成果展現，就是今年7月於德國紐伯林賽道舉行的一場24小時耐久賽事，Porsche將今年3月發表的997 GT3R Hybrid油電賽車投入此競賽，即便最後並未完賽，但在全長24小時的賽程中，從開跑一直到第22小時15分以機械故障退場，這部997 GT3R Hybrid均居於壓倒性的領先地位，讓人見識到Hybrid油電複合動力賽車在性能方面的優勢。
此外，市場現今謠傳的最新消息顯示，Ferrari預計在2012年推出的限量大作Enzo Ferrari後繼款極可能會搭載Hybrid油電複合動力系統，再加上確定會使用Hybrid為動力的Porsche 918 Spyder，未來十年的超跑勢必瀰漫著一股綠色的電力風潮。 |
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| Porsche所製作的997 GT3R Hybrid賽車在今年紐伯靈林(改?)24小時大賽的亮眼表現，已打開Hybrid賽車與超跑的大門。 |
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| 已宣布將投入量產工作的Porsche 918 Spyder，將成為未來超跑市場的指標。 |