一般我們常說到進排氣拋光，指的是汽缸頭上的進排氣道平面的研磨，之所以須如此的原因在於，市售引擎大量生產，成本的控制為第一要務，故生產時絕不可能細細講究，難免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情況出現。為了處理這些問題，就需要使用各種研磨器材將進排氣道重新加工處理，去除表面的粗糙，進而施實鏡面處理。如此一來空氣所受阻力減至最低，進排效率才能大幅改善，不過自然進氣引擎在進行拋光程序時，也需注意不得將進排氣道表面研磨得過於光滑，需保留一定程度的粗糙面，目的在確保引擎於節氣門全開且高轉速時的進氣脈衝依然存在，如此才能達到拋光的效果。
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目前最終極的進排氣拋光法，為圖中的這部Extrudehone拋光研磨機，其優勢在於透過推擠壓力與金剛砂的流動研磨，將原本氣動工具所無法所及的汽缸頭內角落（例如氣門導管），皆可研磨的極為光滑，且效率極高、品質穩定。
另外，有些店家將汽缸頭拆卸下來執行進排氣拋光時，會一併針對汽缸頭的平面彎曲度進行整理，何以缸頭平面的有彎曲呢？因為引擎過熱或水箱液的老化不良，都會造成缸頭的扭曲變形及鏽蝕，平面的不平整將造成氣缸床漏氣、漏水，因而引擎性能大幅的下降。而坊間概稱氣缸頭整平的工作為「削Head」，其切削範圍如果在5至10條內稱之為整平，如果需要藉此來改變壓縮比的話，就有可能會達到0.8mm至1.5mm（80條至150條）之多。
以往在不花費大筆金錢的原則下，能最有效且快速提升馬力、扭力輸出的改裝就非它莫屬；但也有持反派言論者，認為切削氣缸頭有不良的影響。其實這一切不良影響的主因完全在於操刀者的技術，其是否使用正廠的氣缸床墊片，及有無使用扭力扳手，依照規定的磅數，順序鎖緊等因素，才是造成負面不良結果的主因。 |
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| 汽缸頭平面的加工只要妥當，也可獲得增加汽缸壓縮比的效果，不過加工過程的精細度與組裝品質，決定引擎事後的耐用度。 |