基本上VAG系列的引擎名稱讓人實在搞不清楚，以VW Golf車系來說，2.0L渦輪引擎可區分為Golf GTI MK5的TFSI舊引擎與MK6 GTI/Scirocco 2.0的TSI新引擎，而1.4L則可分為Golf MK5 GT的TSI舊引擎與搭載於MK6 1.4/Scirocco 1.4的新引擎，此外，Golf Plus 1.4則是搭載TSI單渦輪增壓引擎。至於在Audi方面，B7 A4與A3均搭載1.8L/2.0L TFSI舊引擎，而新的B8 A4與A3則換成新款引擎，至於1.4L的部分，目前Audi只有新款的A1有搭載這具引擎，雖然名稱為TFSI，但這具引擎與Golf Plus 1.4那具引擎相同，雖然都是採用單增壓設定，但是名稱上就有所不同了。
 |
| 左圖為舊款引擎的高壓噴油泵浦，最大壓力達110bar，而右邊新款引擎的高壓泵則可將壓力提升至150bar之譜，已經比許多改裝品的壓力還高，因此新款引擎在改裝時就不需更換這個重要的零件。 |
這裡為了方便讓讀者了解，我們將Golf MK5、Audi A4 B7等車款的2.0L TFSI引擎稱為舊引擎，而Golf MK6、Audi A4 B8等車款的2.0L TSI/TFSI引擎稱為新引擎，雖然新舊款的引擎在動力表現上沒有太多成長，但兩款引擎其實有不少的差異，首先是引擎內部部分，新款引擎不但換上新的活塞環與活塞，讓燃燒效率與耐用度更為精進，而周邊方面則修改了機油泵浦以減少損壞的機會，同時將機油芯的位置從原本的車底換到了上方，在保養時可以快速便利的進行更換動作。
 |
此外，空氣流量計也進行了改良，以便更為準確的測量空氣流量並減低損壞狀況。而最重要的直噴系統方面，舊款引擎的噴油高壓泵浦最高壓力可達約110bar，而新款引擎更進化到150bar的壓力值，且噴油嘴的最大供油量也有一定程度的增加，使得引擎供油方面能夠更為穩定。
除了上述部分外，新引擎還追加了可變氣門揚程系統，讓動力順暢的從低轉速一路穩定攀升至高轉，此外，凸輪軸的驅動方式由皮帶改為鍊條式設計，耐用性比起皮帶驅動確實好上不少。最後新款引擎還有一個常被人忽略的進化部分，就是廢油氣二次進氣的單向閥，由於舊款引擎的單向閥相當容易損壞，因此在新引擎上已經改良迴路與單向閥本體，比起舊引擎自然耐用許多。 |
 |
新引擎的機油泵浦經過改良比較不容易損壞，而機油芯的位置也從車底改到了靠近進氣歧管旁邊的位置，在更換保養時更為便利。
根據國內許多專精VAG車系改裝的Tuner表示，新款引擎體質比起舊款引擎真的好上許多，例如同樣第二階的改裝，舊款引擎就必須更換噴油嘴與噴油高壓泵浦，但是在新款引擎上就不必更換這些東西就能得到更好的效果，此外，新款引擎的電腦系統1024位元數較舊款引擎高階，雖然在破解上不較不容易，但是一旦能夠成功破解，電腦反而比起舊款引擎還要精準。
至於1.4 TSI引擎自從2006年首度搭載於MK5 Golf GT之後，便連續三年獲得年度引擎大賞，而該款引擎一開始就是採用渦輪與機械增壓搭配的雙增壓系統，在Golf GT上可產生170匹最大馬力輸出，後來推出MK5 Golf 1.4 TSI車款搭載同樣的雙渦輪系統，但是為了節能取向馬力值調降至140匹。而MK6 Golf與Scirocco上市之後，VAG將此具引擎重新進行調校，讓最大馬力來到160匹的輸出，此外，還追加了1.4 TSI單渦輪引擎，並搭載於Golf Plus上，這款引擎設定也是以節能為主，因此動力僅有122匹馬力的輸出，而國內剛上市的Audi A1也是搭載這款引擎。 |
 |
| 而新款引擎很重要的一個地方就是可變汽門揚程機構，因此驅動凸輪軸的正時皮帶才會更換成以鏈條來帶動。 |
 |
| 基本上新引擎的噴油嘴流量其實與舊款噴油嘴沒有太大差別，但是可以承受更高的壓力值。 |
 |
| 搭載於Golf上的1.4L TSI雙增壓引擎其實體質相當不錯，動力輸出順暢不拖泥帶水，又兼顧環保節能，難怪曾獲得三次國際引擎大獎得殊榮。 |
 |
| 而搭載於剛上市A1上的1.4L TSI單渦輪引擎其實是以節能為取向，不過經過適度改裝之後還有能擁有不錯的性能提升。 |