制動不是「停止」更是操控一部分

資料來源：Goo 車訊網 2011/06/28

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文/Wen 圖/顧宗濤提供/台灣傳動

依照使用環境搭配制動，賽道、街道大不相同！這次Endless社長花里宮先生又再度來到台灣，筆者要帶給大家的不是產品的推薦，而是希望從擁有長年經驗的花里宮先生身上，了解到制動性能的意義，煞得緊更不是我們所需要，而是要煞的穩！

大家都知道簧下負重與性能向來都是相反的事情，但是多活塞卡鉗怎麼樣都是重於一般的單向卡鉗，因此現在除了更改卡鉗、碟盤的材質及工法來偷輕外，Endless更是做到利用來令片的減重，大幅減少簧下負重的問題。
路面狀況納入考量
車身重量左右性能
首先大家對於制動性能的定義必須更新，透過來令片傳達到碟盤令輪胎停止，這樣看起來就已經透過三樣部品，來令片、碟盤都是可掌控的範圍，而輪胎與路面的接觸就是一項重點，輪胎胎面與路面的接觸面積更是會左右煞車的距離，而賽道與街道的地面平整度就不同，產品的選擇當然不可以混為一談，再來愈重的車相對制動性能要求也更高，且前後煞車所提供的摩擦力，也絕對是依照車型不同，絕不是一個材質版型改改就適用在所有車種上。再來更重要的是，來令片的材質及特性在Endlles將它分成三大種，第一就是踏力型：就如字面上的意思，就是踏多少力就提供多少回饋，較適用於習慣大腳煞車後進入彎道內的駕駛。第二Release型：屬於習慣利用煞車控制車輛在彎中特性的駕駛。最後中間型想必就不需要筆者解釋了！而Endlless的產品在上市前就會經過一年以上的開發，與實裝車依照不同路面所取得的資料來變更產品特性，另外為了達到更穩定的制動效果，Endless更是將標準由日本原本規定的130km/h公里，放大到與歐洲相同等級規範的180km/h進行連續踏踩測試確認沒有問題後才敢推出新產品。