NISSAN「SILVIA」×SR20DET
傳動系統降溫優先考量，確保甩尾時整體信賴度！
Silvia如果以甩尾設定來說，當然長時間的高轉速工作環境，無論對於傳動系統或是引擎機件都有著相當大的損耗。因此冷卻對於Silvia來說比起其它車輛有著更廣泛的設定。先來講引擎部分好了，一般常見的機油冷當然不用講，油底殼如果也能換上日製鋁合金部品就最好，再來水箱部分除了常見的加大部品外，如果只針對甩尾那建議才用鋁合金材質，如果是市區走行為主那銅製品的原地散熱效果則是更好，再來風扇部分由於更換了引擎及電腦後，最好還是採強力風扇搭配外接風扇開關最為穩定，以LTNS為例起碼也要甩個10來圈，水溫也才有可能接近100度，而油溫也了不起120度不到，如果是一般道路則是永遠也不會遇到這問題。
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| SR20DET採用的是鋁合金材質引擎，因此與EJ20相同需考量到Overheat嚴禁的問題，再來為了能夠夠迅速達到輪速提昇的實力，動力部分則是也都會其有一定的水準，因此冷卻系統的確必須徹底執行全面提昇設定。 |
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| LSD的工作溫度原本就相當高，因此LSD專用油的番號也都是在140以上，以筆者以前的14為例，都必需用到250的LSD油才能長保LSD作動時的順暢，而這組後差速器油冷其實台灣並未有車手安裝，其實最大的主因就是在於，台灣的賽道偏小，LSD油滾燙前機油就會先沸騰了。 |
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| 強力風扇搭配上鋁合金水箱的散熱效果真的只有「讚」可以形容，一般市區都可將水溫維持在90度以內，而風扇強制介入後的降溫效果的確相當驚人，因此可看到台灣的Silvia幾乎都採相同配置。 |