綠色修羅道場紐堡靈24小時大賽

資料來源：Goo 車訊網 2011/10/01

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世界最大的賽車公園

說到汽車界正式的24小時耐久賽，最負盛名者當然是法國的勒芒24小時大賽（Le Mans 24H），它早在1923年即開賽、也是全世界24小時大賽的始祖。原本是車廠為了證明自己的產品耐用耐操（當時並非特製賽車、而是規定使用平常也買得到的市售車），主辦者想出連續行駛24小時這個點子，能在極限條件下撐完24小時，即可證明車輛零件的耐用度；當然，對車手的體能也是考驗（包括身心疲乏下的專注力），因此最早由兩名車手輪流換手，隨著時代技術演進、車速愈來愈快，逐漸增加至三到四名。歷史上世界較著名的汽車24小時耐久賽還包括比利時的斯帕24小時大賽（Spa 24H）、荷蘭的鄒德24小時大賽（Zolder 24H）、美國的戴通納24小時大賽（Daytona 24H）、日本的富士24小時大賽（Fuji 24H）等，但這些大多是在平緩的固定賽道內舉行（僅斯帕幅員較廣，而戴通納則甚至是全橢圓賽道），因此比它們更經典的就是德國的紐堡靈24小時大賽（Nurburgring 24H。Nurburg為地名，ring在德文則有環狀迴路之意、相當於英文的circuit，因此德語系國家的賽道均以這種模式命名）。

200輛參賽車、加上工作人員，將起跑直道擠得水洩不通
這座由德意志帝國皇帝威廉二世於1907年提議起造、歷經第一次世界大戰以及戰後德國的頹敗蕭條（1911至1925年停工）、直到1927年才完工的紐堡靈賽道，分為22.5公里的北賽道以及4.5公里的南賽道，後者現為F1場地，前者則是耐久賽的主要戰場（部分串連南賽道），北賽道與其說是賽車場，更不如說它等於是一條環狀的連續山路、甚至雲霄飛車道，這就讓它比一般的固定賽道更加嚴苛。彎道帶有劇烈的起伏，早期甚至還有著名的「四連跳」路段，嚴重考驗車子底盤與懸吊的機械性能、以及「著地」時車手的操控反應，因此這裡不像勒芒或戴通納可以使用完全平底的原型賽車（LMP組別）、而只能使用接近市售規格的跑車或房車（但也正是看頭所在：所有的參賽車都在市面上看得到、買得到），所以除了比賽之外，許多車廠也樂於拿自己即將上市的高性能車款來此測試，因為這裡的行駛條件能夠真正試出車子的綜合性能，要知道車子好不好？很簡單，圈速數字會說話，來紐堡靈北賽道跑跑看就知道。

南賽道俯瞰圖。左下角即為進出北賽道的聯絡道。
德國賽車的主場優勢
紐堡靈北賽道不僅在丘陵上的森林地帶、幅員也過廣，因此除了地形問題之外，常常整座賽道的天氣也不一致，複雜地形加上時晴時雨，簡直就可以模擬現實世界中最嚴苛的行車狀況，這樣的挑戰性不只吸引車隊及車廠，平常對外開放時也吸引許多一般車主開著自己的愛車來試試身手。而它還會對駕駛者形成另一種壓力：勒芒賽道一圈已有13公里，但比起紐堡靈北賽道來說不算什麼，也就是說，在這一圈超過22公里的距離中，車子就不要故障、或是車手不要硬撐，不然很難有機會開回下一圈的休停站，因此儘管這裡景色宜人，但綽號卻是「綠色地獄」。耐久賽就像馬拉松，重點不在於能衝多快，更大的課題是要撐完全程，因此儘管仍然是賽車，但關鍵也不在於競速爭先，只要車手和車子的耐力夠、小心開，儘量減少進站休停次數，賺到的時間一定比在場內拚命超車要多得多（而且愈拚還愈容易導致折損）。也正因為24小時真的很長，所以就算車子故障，只要能夠撐回休停站，什麼都可以修：甚至補車殼、修懸吊、換變速箱的都有，反正比賽不會馬上結束，只要車子還能繼續跑就好；加上紐堡靈北賽道很窄、又沒有什麼緩衝區，超車機會真的不多，反而不如來打一場「消耗戰」。

群山環繞所建構出來的曲折起伏路面，對人車都是考驗。
威廉二世提議建造紐堡靈賽道的初衷是要振興並宣揚德國造車工業（所以地點在德國西南部的艾菲爾，位處德國汽車工業區附近、也接近西歐及南歐主要汽車工業國），希特勒更讓這裡成為外國車的「屠宰場」。最方便使用這個場地的當然就是德國車廠，因此紐堡靈24小時大賽歷年來的總冠軍車幾乎一面倒是德國產品（包括非德國品牌Ford的Escort、Capri和Sierra），唯一的例外只有來自美國的Dodge Viper（但負責整備調校的也是德國Zakspeed車隊）。除了名車之外，紐堡靈24小時大賽的車手也各具來頭：有F1或WRC（世界越野錦標賽）退役車手、有勒芒大賽及世界各大耐久賽或房車賽明星，甚至目前壟斷F1賽道設計案的Hermann Tilke也曾於2007年以第8名完賽。由於參賽車達27個品牌共200輛之譜，休停站格位根本不夠，因此訂出了一條有趣的規則：每三輛車共用一間車庫（這樣也已用了67間）！所謂的共用，就是這些可能不同隊的車子要各自排開進站時間（除非意外），而且車庫設備也是共用，甚至連加油泵浦還要跨車庫共用，讓各隊間的敵我意識不會到堅壁清野的地步。

一次看盡從超級跑車到小型房車一起「同樂」。
一年一度的賽車佳節
還有一點與眾不同的是，紐堡靈24小時大賽發生事故時並不會出動安全車來全場繞行，而是只會在事故路段縮減大約一半的路寬來進行處理，此時僅剩的路寬也只能讓賽車放慢依序通過。此外，近年來每次比賽的入場觀眾大約都到20萬人，而看這種24小時大賽，如果買南賽道的看台票就反而沒意思了：許多觀眾會在北賽道的路邊森林搭帳篷當做觀賽據點，車手晚上可以瞥見露營地烤肉的火光，甚至路面窄到可以聞出來他們在烤什麼！總之，一年一度6月底的盛事，把它當成一次嘉年華式的週末休閒度假更自在（與6月初的勒芒一樣在下午4點開賽、次日同時結束）。由於車速愈來愈快，因此完賽圈數也愈來愈多，今年冠軍Porsche 997便寫下了156圈的新紀錄，但算下來平均車速也「不過」162km/h左右，就因為場地的危險起伏彎道太多、到了晚上死角更多（只在南賽道附近有較多照明設備，危機四伏的北賽道幾乎都只能靠賽車自己的頭燈而已──而且北賽道在白天已經有許多死角、盲彎），車子再強也無用武之地──紐堡靈賽道大多都是這樣的場合，因此賽車馬力反而不是最大關鍵，重點在於如何將底盤懸吊調校到在連續彎道還能緊貼崎嶇路面。

耐久賽的關鍵在於車況的穩定性，因此休停站的檢查工作尤其慎重。
Porsche不愧為地主國經典跑車廠，本屆拿下最近六年來的第五冠，繼續展現幾乎無敵的態勢；前10名也只有一輛非德國車。而Porsche於去年起推出一輛911 GT3 R Hybrid，搭載由F1 Williams車隊研發的飛輪式KERS（動能回收系統）、並以馬達驅動前輪，初試啼聲即曾於第14～22小時連續領先，可惜在最後2小時故障，今年則在事故連連中以第28名完賽。如果你有機會在6月下旬赴德旅遊，紐堡靈24小時大賽會是身為車迷的你不應錯過的盛會。