How to Drive?駕馭高性能跑房車

資料來源：Goo 車訊網 2011/11/27

分享至

油門、煞車與方向盤的精確使用

為了結合超級的性能與日常實用性，高性能跑房車其實在很多方面都作出了妥協，例如為了保留車內空間而向重量妥協，為了彌補重量增加，懸吊系統也得進行相應的調整以符合激烈駕駛的需求，再加上動力、空間以及操控等方面的整合與調整，高性能跑房車其實在背後隱藏了大量的科技，才得以完成高性能跑房車的各種條件。跑房車可說是跑車與房車間的折衷，它保留了房車所需的空間，另外加上了超級跑車所需的動力與操控，然而這樣的組合並非絕對完美，仍然有其限制存在，或許在重量馬力比方面，車廠可以藉著調高引擎動力輸出彌補較高的車重，不過在懸吊與底盤部分，房車架構仍帶來了相當的限制。駕駛高性能跑房車最重要的一點在於必須時時記得它的重量，因為較高的重量也意謂著更高的慣性與慣量，在接近車輛極限時必須更精確的使用油門、煞車與方向盤，才不至於出現過於極端的動態反應。

駕訓講師通常擁有非常資深的經歷，本次BMW精英駕訓的兩位講師甚至還是Ring Taxi的駕駛者。
電子輔助
對於駕車高手來說，電子輔助系統所設下的種種限制雖然保障了動態的安全性，卻也限制了車輛動態的極限，對於非常熟悉車輛的高超駕駛者來說，這些限制犧牲了不少極限邊緣的操作空間。在過去電子輔助系統還不夠成熟的時候，我們常說要讓電子輔助系統當做最後的底線，讓它處於備而不用的狀態，然而由於時代的進步，現代的電子輔助系統不僅能更精確掌握車輛動態，在干涉駕駛人動作時也採用更精確、細膩的方式介入。電子系統的進化與改變，讓電子系統的角色出現了明顯的變化，從過去的最後防線搖身一變成為教練的角色，我們不止一次在各個品牌的駕駛訓練課程當中聽到全程打開電子輔助系統的指令，在本月所舉行的BMW精英駕訓課程當中，也出現了相同的指令。根據BMW精英駕駛訓練教練Fritz Lanio的說法，駕駛者得把電子輔助系統視為隨車附贈的初級駕駛教練，當電子輔助系統的燈號開始閃爍時，就該確認駕駛者使用油門與煞車的時機是否正確，例如入彎時車速過快，電子輔助系統會介入以降低車速，出彎時過早開始加油，電子輔助系統亦會限制動力輸出，以確保車輛能夠順利通過彎道。
對於一般的駕駛者來說，電子輔助系統可以協助處理極限邊緣的動態反應，不僅可以視為主動安全的一部分，同時也是協助駕駛者提昇駕駛技術與控車精確度的好幫手。

大多數的駕駛訓練在正式上場前都會進行基本講解，此時是吸收駕駛技巧的好時機。
煞車、煞車、再煞車
然而在面對所有的突發狀況時，不論是在賽道或是一般道路上，最安全且唯一的處理方式就是用力踩下煞車，讓車輛停止下來，不論是通勤小車或是超級跑車都適用這個解決方法，當然高性能跑房車也是如此。不論是車速過快或者瀕臨失控，煞車減速都是最好的解決方法，不過多數人在面對這類狀況時，都會下意識的想透過修正方向盤來穩定車身動態，不過除非技術高超，不然做出完美修正的機率並不高，幾乎無助於安全。煞車則不同了，只要煞車系統正常，重踩煞車通常能夠有效達成減速與安全停下的最低要求，即使是失控甩尾，只要重踩煞車，大多數車輛都能順利化險為夷，而通常配置遠較一般房車更為優異煞車系統的高性能跑房車，煞車更是值得依賴的裝置。

幾乎年年舉辦的Porsche World Roadshow是十分熱門的駕駛訓練課程之一，在國內舉辦的多是基礎課程，進階課程則在歐美舉辦。
各式課程
為了推廣行車安全，幾乎各大車廠都有推出相對應的安全駕駛訓練課程，在歐洲車廠方面，包括Audi、BMW、M.Benz、Porsche等車廠都在世界各地舉辦各式駕駛課程以推廣正確的駕駛觀念，除了基礎的駕駛技術之外，亦有各式進階課程提供熱血分子選修，包括極地與知名賽道體驗等各式課程，應能滿足熱血分子的期待。或許有些人會認為基礎課程的內容多半大同小異，不過我們還是衷心推薦高性能車玩家必須盡量參與這些課程，雖然駕駛理論相通，不過各個車廠的專業講師總能告訴我們一些駕駛該品牌車輛的祕訣，而且在課程中也確實能讓參與者在安全環境下享受極限駕馭的樂趣。