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柴不麻煩 短程易阻塞DPF冷卻行駛保Turbo

資料來源:Goo 車訊網     2012/02/10
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至於先前提到的DPF保養方式,如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程,DPF在溫度不高的狀態下,是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時,有些車款的儀錶板會亮警示燈,遇到這種狀況,必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上,以便進行主動再生作用。如果還是不予理會,DPF有完全堵塞的可能,引擎將因此無法運轉,且DPF可能需換新才能恢復正常。事實上,無論是主動再生或被動再生,最理想的環境是引擎轉速2000rpm,檔位位於4、5檔,有機會就維持這樣的環境,可延長集塵器的使用壽命。另外,柴油品質好壞,對於DPF的壽命也影響甚鉅,尤其是含硫量過高的柴油,燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF,應該經量避免使用來源不明的柴油,才能確保車況正常。
從這兩張照片中應該可以更清楚了解DPF的孔隙有多小了吧!如果您是經常短程低速行駛的話,因為DPF無法進行主動再生過程,因此不斷增加的碳微粒是有可能阻塞DPF的,到時候不只引擎無法啟動,連DPF都要換新才能解決
最後建議所有駕駛渦輪車的車主,記得養成Turbo Timer的習慣,此習慣並非是要大家傻傻的在車上等待渦輪冷卻後才能下車,而是記得在抵達目的地前的1~2公里內,降低引擎運轉的轉速,平順的駕駛一段路程,降低機油與渦輪軸芯的溫度後再熄火,才能避免渦輪軸芯內的機油,在停止流動下因高溫碳化,而阻塞軸心潤滑油道,最終導致渦輪故障,尤其是長時間高轉速運轉或行駛完長上坡後,更需進行此動作。至於改裝呢?老實說,由於柴油車重新開放的時間不長,國內店家對柴油車改裝尚處於摸索階段,除非使用的為國外調校完成的套件,要不然實在不建議柴油車主貿然調高增壓值來提升引擎動力,結果可能是渦輪受損故障,屆時可就得不償失。



此為DPF主動再生過程的示意圖,原廠電腦會偵測DPF前後管路內的壓力差,判斷DPF的阻塞狀況,若組塞情況嚴重便會增加噴油量,讓未經燃燒的柴油形成蒸發油氣,跟隨廢氣流入集塵器中再進行燃燒,用以提高DPF的溫度達650度以上,進而將附著其上的碳微粒轉化為二氧化碳,排放於大氣中。
在歐洲各大車廠的努力研發下,柴油車擺脫了過去舊有的包袱,以更環保、乾淨與節能的之姿,重新站穩車壇地位成為新寵兒,但由於柴油引擎的用料皆屬高檔,因此車價硬是比相同排氣量的汽油車貴上許多,加上保養工作非一般坊間保修廠可執行,想要擁有它背後付出的代價可不少,因此柴油車是否真的這麼值得擁有,可就見仁見智,如果您是打算用來做業務車那是好選擇,如果只是用來當買菜車,那小排氣量的汽油車還是比較符合經濟效益的,提供給大家參考。

當愛車儀錶板的這個燈號亮起時,可能代表著您愛車的DPF已經快不裝滿了,請盡速找個時間,將愛車開上高速公路,將轉速控制在2000rpm以上,檔位排在5檔,定速開個15分鐘看看燈號是否會消失,若無請盡速回廠檢修。

這顆是VW 1.9 TDI引擎的原廠渦輪,可以看出渦輪軸芯已經斷裂,據廣名渦輪表示這已經是這部車7年來更換的第4顆渦輪,原因是改裝後增壓值提高太多所導致。

如何製造出更乾淨、節能、環保與安靜的柴油引擎,是許多歐洲車廠是過去,也是未來持續關注的焦點,我們也樂見能透過這些車廠的努力,讓地球暖化速度放慢些,以達人類永續生存的目標。
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