底盤專家上菜系列報導避震器升級實戰

資料來源：Goo 車訊網 2012/04/15

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提昇操控最明顯

更換避震器優先

百分之八十的汽車駕駛為愛車進行的第一項改裝，就是針對原來軟弱的底盤進行強化，以提昇操控性能，而底盤強化的第一步，就是更換改裝用的避震器及彈簧，效果絕對相當明顯。市面上有許多改裝用高低軟硬可調避震器，除可以降低車身外，更能提昇車輛操控性能，然而避震器種類那麼多，該怎麼挑選一組適合愛車的避震器呢？在挑選避震器之前先來談談避震器的構造與優缺點。所有避震器都是由彈簧、減震筒、固定座所組成。彈簧是承載車輛重量、吸收與消除因路面起伏而造成的車輛震動的主要功臣，因此底盤彈簧應具有能適應負荷的大小、對道路面的衝擊，而有適當的彈性減少其車身的震動，且經長期使用彈性不減且不易折斷的特性。

彈簧是承載車身重量與緩衝震動最主要的物件，而彈簧又分為多種形式，以因應各種不同設計的避震器。
而彈簧依照懸吊系統的不同，一般可分為片狀彈簧、圈狀彈簧、扭力桿彈簧、橡皮彈簧及氣壓式彈簧這幾種，目前大部分市售房車以圈狀彈簧居多，片狀彈簧可於年份較久或是商用車輛上可見，使用扭力桿彈簧最有名的就是雪鐵籠Saxo與悍馬車，橡皮彈簧可於舊款老Mini上看到，而氣壓式彈簧大多用在大型遊覽車上。而圈狀彈簧又可區分成直捲式、錐式、不等距等，一般來說直捲式彈簧反應較為直接快速，而錐式、不等距式大多是以舒適取向為主，每間廠商所設計出來的圈狀彈簧都有不同的優缺點。
懸吊彈簧雖具減震的效果，但僅限於壓縮時，若彈簧回彈太過甚，不但會造成車輛的劇烈震動使乘坐不舒適，而且易使彈簧斷裂折損，因此每部車輛在會在車架與車軸之間安裝減震筒，用以抵消及緩和懸吊彈簧的回彈力，以減少車輛上、下的跳動與減少懸吊彈簧的因回彈而造成的斷損。而一般市售房車大多為油壓式或油氣混合式減震筒，依照結構又可區分為兩種形式，第一種為單筒式，第二種則為複筒式。單筒式的構造較為簡單，組裝起來亦較方便，但其加工的細膩度要求比雙筒式高，優點是其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水準的穩定性能。而複筒式的製造成本較低利於量產，而且其內封氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。

彈簧的線徑、粗細、磅數必須依照車重及駕駛需求來進行搭配，而大部份避震器彈簧上都會注明這些數據。
一般如會更換避震器的理由都不太相同，有的人是為了提升操控性，有的是為了舒適性，而有的則是純粹為了要降低車身，各有各的理由，而所有市售的改裝避震器的取向也就會因需求而有所不同。市售避震器的種類可分為原廠對應型、高低可調、高低+阻尼可調、氣壓式高低可調等，一般來說，若只想要稍微提升操控性能又沒有降低車高的需要，那麼套裝版的避震器就可以滿足車主的需求，若是想降低車高，那麼就就必須使用高低可調或是氣壓式避震器，若是對操控性有比較大的需求，那麼高低+阻尼可調避震器絕對是首選。

避震器上座是連接車身的第一防線，市售避震器大多使用橡皮來進行緩衝，而競技型則搭配魚眼上座，來達到更直接的傳輸。
減震筒與彈簧的搭配往往會決定一組避震器的性能取向，彈簧軟硬會直接影響車輛的舒適性與操控性，而減震筒則是負責減少彈簧多餘的彈跳，兩者必須相互搭配才能發揮出最佳效能。編輯部最常接到讀者的問題就是哪種品牌的避震器比較好？其實老實說目前市售的改裝避震器品質都有一定的水準，而性能表現如何這個問題則是見仁見智，每個人的需求不同，使用同樣一組避震器往往會造成兩極的感受。簡單來說，筆者個人比較注重操控性，因此喜歡較硬的避震器搭配，這樣操控性才會提升，不過同樣的設定下有的同事會認為很硬很不舒服，這就是每個人感受不同所帶來的問題，因此在此建議所有想要換裝避震器的讀者，再購買安裝前先去試試有安裝的車輛，去體驗看看再做決定也不遲。

單筒式油氣分離減震筒式目前改裝避震器上最常見的設計，最大的好處就是反應快，耐用度佳。
而改裝避震器並不是安裝上車就好，後續的調校可是相當重要的一環。前面提到過避震器分為彈簧與減震筒兩大部分，目前市售改裝避震器大部分都已經配好彈簧的硬度與阻尼，而阻尼可調避震器還可以針對組尼軟硬進行微調，阻尼的定義，就是當我們以一固定之速度壓縮或拉伸避震器時，其所產生的阻力稱之為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力就會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，這也是為什麼會有避震器這種東西的存在，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力係數的彈簧，有了阻尼可調式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕鬆的多，這也是阻尼可調機構的最大目的。