底盤專家上菜系列報導定位調校

資料來源：Goo 車訊網 2012/04/19

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定位角度做的好

操控才能全發揮

最後要談到的就是四輪定位，或許不是每個開車族都認同車輛改裝，但四輪定位卻是每輛車都不可或缺的部分！所謂四輪定位就是調校底盤各機件之間的角度，而這些角度是位於懸吊系統，和各活動機件間的相對角度，角度設定更為精準，可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎現象，在轉向時更為穩定。四輪定位除可改善車輛的轉向性，也可確保轉向系統左右回正時的回復性，這也就是方向盤回饋力道，避免軸承因不當受力，而受損喪失去原本的精度。

在進行定位調校前，必須檢查底盤懸吊套件是否有任何損壞，若是有損壞的狀況，再怎麼定位也是白費功夫。
至於為什麼需要四輪定位？主要就是因為底盤結構的角度，是由許多金屬、橡膠零件組合而成的槓桿、幾何組合，當這些零件與連接頭，長時間承受因行車而衍生的額外壓力時，很容易發生機械性的慣性疲乏！久而久之，就容易導致轉向與懸吊系統的位置、角度不正確，車輛就會失去原有的穩定性及平衡性，而四輪定位就是要測量出誤差的角度，以作為技師維修調校的依據。任何零件都有其生命週期，定位的準確度也會隨著車齡漸增而受影響，一部已在路上行駛的車，當然不可能像新車一般還擁有準確的定位角度，除非你花大筆錢把所有的底盤零件換掉，那又另當別論！底盤走位若只是零件鬆動的話，那還算簡單，可用四輪定位來校正，但是因零件故障、損壞的話，那就必須先維修、更換損壞零件後才可做定位。

定位儀器主要是提供車輛懸吊系統的各項數據，其實好壞並沒有很大的差別，在主要的調校還是得靠有經驗的技師。
隨著車輛懸吊系統的演進，由基本的麥花臣、拖曳臂、雙A臂，到三、四、五連桿、複合連桿等等，連桿愈多結構也愈複雜，相形之下，對於四輪定位的角度要求也就愈高。而四輪定位機並不是用來調整，或改變定位角度，它只是用來測量角度，提供技師調校時的參考依據而已！選擇四輪定位店家時必須切記，定位機器的新舊固然重要，但也不是絕對必要的考量。畢竟實際負責調整的關鍵角色，是技師本身而不是機器！其專業素養才是重要的選擇依據，唯有經驗與技術兼備的技師，配合先進的儀器才是最佳的選擇。

電腦定位儀器能夠將車輛各項角度即時顯示出來，例如Camber、Toe及Caster等，以提供技師進行調整。
四輪定位一般所需調整的常見角度有：外傾角（Camber）、前束值（Toe-in/Out）、與後傾角（Caster）等。最重要的是外傾角部分，其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角，一般車友所稱的「外八」就是此角，若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值，一般而言，在獨立懸吊系統上外傾角扮演著調整輪胎與地面接觸面，當負載大時，則外傾角會傾向於負值，因此四輪定位時，通常會將空車狀態的外傾角，朝向正值的方向設定，如此在承載乘客或物品時，才能獲得正確的外傾角度。不過在競技場合時，為使車輛過彎時，能讓彎外側輪胎獲得最大的接地面積，通常會將外傾角朝向負值來設定，但過大的外傾角設定，容易在直線路段中出現輪胎接地面積變小的情形，反而不利抓地力與煞車效能表現，如何掌握正確的定位角度，仰賴長時間的測試經驗累積與車手駕駛習慣的配合。

所謂調整定位角度就是調整底盤支臂、連桿等零件的間距，讓角度能夠達到最佳的需求狀態。
不論車主是在直線道路上行駛或者是在彎道攻略上，外傾角皆負擔著非常重要的角色，而且在一般進行Low-down的時候，外傾角自然而然就會朝向負值方面增加，也就是整部車看起來會像是趴在地上一樣。通常若以降低車高，此時前軸的外傾角角度會變大，不論在外觀視覺效果或實際車輛側傾的抑制上，都會獲得相當程度的改善，只是此時所須付出的則是輪胎的磨損速度會快，但是亦可經由其他角度的調校，將此一狀況抑制在較輕微的範圍，而在實務的定位作業中，其調整的方式亦視車輛本身的設計不同而有所差異。最後，車輛需要多久做一次四輪定位？其實依車輛實際使用的情況，車輛最少應每半年定位一次，若角度已超出基準容許時，就應藉由調整或更換受損零件，使其回復正常。而最常見的定位需求，就是車輛沒有任何碰撞的話，無非是因長時間震動而造成的Camber及Toe角度偏差，以及行經凸起路面及窟窿所造成Caster變化等問題。