IS200手排加渦輪，目前增壓值為1kg，渦控為俗稱「水龍頭」的機械式控制器，改裝店家通常說用「水龍頭」就夠穩了沒必要換成HKS EVC，若換成EVC沒設定好也許會更糟，真的是這樣嗎？另外，1G-FE這顆引擎很少人玩是嗎？難道IS200真的一定要換引擎這條路C/P值才高？此外，終傳比例有什麼好壞？還有非原廠烤漆出現很多小水泡，那是因為店家技術太差嗎？
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渦輪壓力控制器可區分為機械式（俗稱水龍頭）與電子式兩種，電子式優點是可以精準控制增壓值，但價格昂貴、構造複雜、容易損壞是其缺點，而機械式價格便宜、耐用度佳，但無法精準控制增壓值是最大的缺點。
裝「水龍頭」穩不穩？其實只要裝置作動正常沒有損壞、管線固定妥當，筆者認為「水龍頭」這種機械式渦輪壓力控制器是相當穩定的裝置，而EVC這類電子式的渦輪壓力控制器是使用電子伺服器去控制壓力大小，可以準確的設定所需的壓力值，但容易損壞是最大的缺點。一般來說渦輪壓力值較大的改裝車通常會建議使用精準度較高的電子式渦輪壓力控制器，以減少壓力值超出引擎所能負荷而造成損壞，不過水龍頭也並非比較差，國外有許多大改的零四比賽車會捨棄EVC而使用水龍頭，那是因為使用水龍頭能夠讓渦輪壓力輸出較為線性。總之，只要搭配得宜又符合使用者的需求，兩者並無孰優孰劣之分。
以改裝層面來說，IS200是一輛相當不錯的車，台灣引進的IS200所搭載的1G-FE這顆引擎以改裝的角度來看確實沒有太大的潛力，因為市面上並沒有太多相關的改裝套件可供使用，反觀日規版IS200的3S-GE引擎卻擁有豐富的改裝資源，若對動力有重度需求者甚至可以裝上豐田銘機2JZ-GTE，後續可提升的改裝幅度絕對不是1G-FE可比得上的，與其把錢花在幾乎沒套件可以改裝的1G-FE上，換裝其他性能款引擎才是具C/P值的作法。
一般變速箱在最終輸出端會有一組終傳齒輪作為最後的減速齒比，而這個齒比的數字愈小表示齒輪比愈疏，反之數字愈大齒輪比愈密，而一般所講的放大齒輪比的意思就是讓齒比變疏，縮小齒比則是換上數字較大的密齒。換疏齒終傳的用意在於提高尾速，並讓各檔位間的差距變大，一般都會使用在大馬力的渦輪車上，而換上密齒比終傳則是縮小各檔位的落差，讓有限的動力可以達到更好的動力輸出，一般會用在跑山路或是賽道上，也可以用在直線加速場合，讓動力較小的車輛能夠發揮出較強的加速力道，但會減低末速度。
烤漆出現小水泡是因為在烤漆前的補土未乾透或是沒有處理好（有空隙），經過日曬之後補土內的殘留水氣就會在烤漆表面形成氣泡，這應該是烤漆店家施工的問題，至於補救方法無他只有重新烤漆一途。 |