塞爾吉奧•賓尼法利納（Sergio Pininfarina，圖右）與世長辭，正是他、在全球打造“Made in Italy”品牌的最重要宣導者之一，為義大利贏得讚譽、造就輝煌。他與法拉利 Ferrari 的關係充滿傳奇色彩。他曾先後與Enzo Ferrari 及盧卡•迪•蒙特澤莫羅（Mr. Luca di Montezemolo）合作過，一些最具代表性的車型如Testarossa、Enzo，正是他的神來之作。
1952 年212 Inter Cabriolet
第一輛由Pininfarina設計的 Ferrari 是敞篷車，採用 212 型底盤，搭載Gioachino Colombo 設計的 V12 引擎，提供更大的排氣量。212 型底盤是以 166 MM 底盤為基礎，並針對傳輸更大的馬力進行修改。改良後的版本採用了稱之為「Tuboscocca」鋼管型結構底盤，結構剛性更強。
1954年375MM (Rossellini - Bergman)
以 375MM 賽車的原型車 (F1 單座賽車衍生而來) 為基礎打造，這是一輛專為導演 Roberto Rossellini 生產的特別訂製車，後來送給 Ingrid Bergman 當作「生日禮物」。最知名的就是新型的車體設計和前衛的車體顏色，採用灰/金混合的顏色塗裝，這個顏色現在列為 Ferrari 原廠配色，稱之「Grigio Ingrid」。
1958年250 GT Coupé
根據此款Pininfarina設計的車型，Ferrari 開始進行量產。1958 250 GT Coupé 採用了後來成為 Ferrari 歷史根基的「Berlinetta」車體。
1963年250 GT BerlinettaLusso
250 GT BerlinettaLusso的原型車於 1962 年巴黎車展展出，拜Pininfarina雋永的造型設計，獲得了極大的成功。BerlinettaLusso的市場定位為純種賽車，兼具頂級市場的豪華配備，為純種跑車設計，配置由三具 Weber 化油器供油的 V12 引擎，並在為了兼顧行車舒適性有些許的調整。
1968年365GTB4「Daytona」
275 GTB4 的進化版本，是終極高性能前置引擎跑車歷史上的里程碑。Pininfarina流線和時尚的線條設計，搭載 4.4 升 V12 引擎，配置六具 Weber 雙阻風門口徑 40 mm 化油器，後製變速箱，並採用與後差速器一體的「transaxle」配置達到絕佳的配重，使 365GTB4 成為具有獨特駕駛樂趣之稀有車款。很多車迷以非原廠的名稱「Daytona」稱呼 365GTB4。
1984 Testarossa
耀眼的Testarossa以 512 BBi的後繼車款現身於 1984 年 10 月的巴黎車展。Pininfarina的設計打破了部分傳統，震驚於世並且大膽創新。比 512 BBi還要大的車側進氣口，加上顯眼的超長車側下方空力套件，成為Testarossa最顯眼的特徵。搭載新款的12 缸水平對臥引擎，每汽缸 4 汽門，是當時量產車馬力最大的引擎。
雖然依舊採用中置式水平對臥 12 缸引擎，但Pininfarina為 Boxer 車系的後繼車款所採用的設計，在視覺上與前任車款有非常大的差異。取消了尖鼻式的契型設計，取而代之的是更圓潤的車頭設計。前擾流翼是Testarossa最突出的設計之一，門板誇張外擴，形成側邊擾流翼，並向車尾空力套件延伸融為一體。車尾部分，盛行十年的每邊雙圓燈的尾燈設計也取消了。取而代之的是與車體同寬的水平橫柵黑色隱藏式矩形整合式燈具。採用超寬車尾與車身同色的外擴車門擾流空力套件設計的原因，就是在車身兩側裝置散熱水箱，由通過車門上的進氣口的空氣冷卻。車頭黑色方格式的「水箱罩」僅是延續 Ferrari 風格的裝飾之用，左右兩邊是行車燈、車側燈和方向燈一體的燈具總成，車頭上方是隱藏式上掀頭燈。散熱水箱位置的變更，使得車前行李箱有更大的使用容量，過去行李箱容量一直是 Boxer 車系的缺點。雖然前懸為 12 mm，比 512 BBi寬，後懸增加 105mm，使Testarossa在照片上比實車看起來更具契型設計風格。
而造型設計中毀譽參半的部分，就是單邊室外後照鏡，僅駕駛座擋風柱上有配置。有人認為這種配置，搭配兩側過長的空氣動力套件會使Testarossa看起來不協調，故有部分車主會在乘客座加裝後照鏡來「改裝」。自 1997 年日內瓦車展開始，單邊配置的後照鏡改成雙邊配置，並移到車門玻璃的前下方。
1987 F40
F40 是為 Ferrari 40 週年慶所製造的。是由Pininfarina設計的大馬力雙門雙座「berlinetta」型跑車，全車主要由複合材料打造。搭載精密的渦輪增壓引擎，結合最尖端的底盤設計，使 F40 成為可與賽車分庭抗禮的速度機器。F40 受到廣大車迷的一致肯定，生產數量比 Ferrari 原先大膽預測的數字還要高出許多。
當F40 終於在 1987 年中發表時，出自Pininfarina手筆的車身設計使每個人為之譁然，F40 採用原始且狂放的設計，看起來就像是純種賽車，但是完全可以合法在一般公共道路行駛，只要你願意，當然可以開去逛街。
低平且寬闊的車頭、簡單的冷卻進氣口與延伸至車尾的進氣道，可以直接看到引擎的全景式後擋風玻璃，加上高聳的整體式與車寬同寬的後擾流翼，呈現出終極的 80 年代跑車訴求。F40 引起市場熱烈迴響，雖然 Ferrari 拒絕透露實際生產數字，但手捧著支票簿詢問、等著加入預購名單的客戶依舊絡繹不絕。這樣做是為了避免重蹈 GTO 紛爭的覆轍，決定不限定生產數量，但是依舊引起糾紛。F40 就是那麼地狂暴、快速和吸引人，買主就是想要 F40，而且馬上就要！在 1989 年超級跑車最鼎盛的時期，易手的價格約在百萬英鎊！F40 的生產一直延續到 1992 年，生產數量為 1311 輛，車身編碼為 76624 ~ 95317，幾乎是 GTO 的五倍。型號加註 LM 和 GT-E 的賽車版本由Padova的Michelotto開發，並且於 90 年代期間，為各家私人車隊所採用，叱吒 European GT 賽事。
2006 年599 GTB Fiorano
對於 Ferrari 599 GTB Fiorano，Pininfarina的設計師想要探索完全不一樣的造型線條。一如過去，這不是個別獨立的工程，而是要兼顧車體空氣動力性能的最佳化，並達到破紀錄的下壓力數字。駕駛艙也是採用空氣動力的概念設計。
包覆式的後檔，兩側是兩個高聳且具有空氣動力作用的後柱，具有高度的原創性 (當然也具有功能性)。車尾部份，為一反時代潮流、即具個性的圓型尾燈，車牌位置採較低的設計。