經典回味趨近完美Lancer Evolution VII

資料來源：Goo 車訊網 2012/10/14

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隨著2001年Lancer車系又再度大改款，EVO再次進化為EVO VII車款，此代EVO採用Lancer Cedia為基礎開發出CT9A平台，該平台一直延續到EVO X才又跟著新款Lancer而進化。CT9A平台不但較舊有的CP9A有更多的車身結構補強，整體的剛性及抗扭曲性也比舊車款提升了50%，此外，透過底盤結構的改良後使得軸距加長115mm、前後輪距加寬5mm與10mm，加大後的車身尺碼透過大量鋁合金套件的升級後，使得車重得以控制在1.3噸的水準。

EVO VII延續4G63動力單元，不過礙於日本法規限制向朝扭力發展，在渦輪改良與內部機件輕量化後，使得扭力輸出達到39.0kgm的水準。
EVO VII的外觀線條相當剛硬卻又流線，散發出強烈的戰鬥風格，引擎蓋的散熱口加上容納大型進氣冷卻器的前保桿等，處處都可看到為了冷卻效率所做的設計，加上外擴的前後葉子板暴龜輪拱，以及恢復成單層式的大型尾翼，整體看來霸氣十足。

在空力套件上EVO VII更為精進，引擎蓋的散熱口加上容納大型進氣冷卻器的前保桿，可見其對散熱可說是下盡工夫。
在動力方面EVO VII延續4G63的動力單元，且礙於日本法令280hp的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當可惜的是，EVO VII並沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻首度搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。