雙增壓魅力剖析 VAG 1.4 TSI TwinCharger EA111

資料來源：Goo 車訊網 2013/05/04

分享至

動力諸元

引擎代號 EA111

排氣量 1390c.c.

壓縮比 10：1

缸徑x衝程 76.5x75.6mm

汽缸設計直列4缸16汽門

引擎設計 DOHC雙凸輪軸

最大馬力 185hp/6200rpm

最大扭力 25.5kgm/2000～4500rpm

搭載車款 Audi A1 Sport/VW Golf GT/VW Golf TSI/VW Scirocco 1.4 TSI

機械+渦輪增壓

小排量大馬力

引擎加裝渦輪增壓系統雖然可以大幅提高動力輸出，但小排氣量引擎難免會出現渦輪遲滯現象，針對這個問題，VAG集團開發出一顆代號為EA111的1.4L TSI引擎，這顆引擎最大特點就在於採用機械增壓+渦輪增壓＝雙增壓系統。之所以採用兩種增壓系統，主因在於各有其優缺點，且恰為互補。機械增壓的優點在於：引擎在低轉即可有作用、增壓迅速、不需額外的潤滑冷卻系統，缺點則是：需透過皮帶帶動增壓轉子，容易耗費引擎動力，且高轉速的增壓效率不佳。至於渦輪增壓的優點是：由於以排放廢氣作為動力來源，所以運作效率極佳，不會造成引擎額外負擔。缺點是：在排氣量較小的引擎上，中低轉速的增壓效果不足、渦輪遲滯現象明顯，且渦輪本體會蓄熱產生高溫，增加引擎熱負荷。

這顆發表於2006年的1.4 TSI雙增壓引擎，應用在A1 Sport車型上，最大出力調整到185hp/6200rpm、25.5kgm/2000～4500rpm的程度，使這部車擁有0～100km/h：7.0秒，極速227km/h的加速成績。
所以理論上來說，同時使用兩種增壓系統是效率最高的增壓系統，在過去因為開發成本過高，以及可靠度不佳的問題，少有車廠運用在量產車上，不過1.4 TSI引擎的量產，似乎代表VAG集團對於自家的製造技術與設計能力有著充分的信心。不過要同時使用兩套增壓系統，引擎本身以及周邊系統相對須有所強化，才足以因應付雙增壓系統所帶來高溫/高壓的額外負荷。為此1.4 TSI的氣缸上座採用傳統的鑄鐵材質，沒有跟隨時代潮流改用鋁合金材質，原因在於灰鑄鐵的剛性與強度較佳，較能承受雙增壓的負荷。活塞部分是鋁合金壓鑄而成，且為了順應缸內直噴的油氣混合需求，活塞頂部形狀乃透過電腦模擬設計而成，可使進入燃燒室內的空氣形成穩定的渦旋氣流，加速與燃油的混合速度，而活塞裙的表面則經過滲碳硬化處理，以增強硬度並降低與汽缸壁間的摩擦力。至於曲軸則採鍛造材質，不但可增加耐壓強度，且平衡性較佳的特性，也可降低運轉震動情形。其實這顆引擎早在2006年時就已發表，當時搭載的車型為Golf GT MK5，且一直沿用到現在，最新搭載的車型為Audi A1，筆者就透過這部車，來為這顆引擎進行更仔細的介紹。

這顆同時也使用在VW多部車款上的雙增壓引擎，機械增壓本體安裝於引擎後方，並且以皮帶進行驅動，渦輪增壓本體則在引擎前方，原廠透過縝密的電腦控制閥門與壓力感知器，讓兩套系統得以銜接與互補。

相同排量不同動力
A1 Sportback
2010年的日內瓦車展中，Audi為全球車迷帶來家族中最年輕、動感的成員A1，並且於2012年初在發表多了兩片門的A1 Sportback車款，在外觀設計上，A1 Sportback基本上仍然維持了A1原有的車身設計，從車頭中央的六角盾形水箱護罩到新家族風格頭燈，以及LED晝行燈條等，為A1 Sportback帶來極為年輕化的外觀氣息。而在車側線條上，多了兩扇後門的A1 Sportback，C柱的線條看似較為直立，在A1原有的動感氣息中，A1 Sportback多了幾分實用價值。

動力系統部分，Audi為此車準備了兩套引擎系統，有趣的是這兩顆引擎嚴格來說算是同一具引擎本體，不過在周邊增壓系統不同的情況下，使得動力數據有了極大的差異。首先等級較高的Sport車型，搭載的引擎為這次介紹的這具1.4L TSI雙增壓引擎，最大馬力與扭力分別為185hp/6200rpm、25.5kgm/2000～4500rpm，較過去同樣搭載這顆引擎的車型擁有更強的性能表現，使其擁有0～100km/h：7.0秒，極速227km/h的加速成績。

由於這套雙增壓系統的結構相當複雜，因此常聽到許多車友抱怨引擎容易出現異常的情況，尤其是缸壓不足的問題特別明顯，似乎也代表這套先進的引擎科技，還需市場考驗才能逐漸成熟。
至於一般車型則搭載單渦輪增壓系統的同顆引擎本體，出力降低到122hp/5000rpm、20.4kgm/1500～4000rpm，0～100km/h加速成績為9秒，極速則有203km/h。從筆者的角度來看，其實兩套引擎沒有孰優孰劣的問題，只有需求不同的選擇，前者雖然性能強勁，但車價高維修費用也高，後者則有省油好養的優點，這也正好說明現今引擎科技早已突飛猛進，許多設計都保有變化與升級空間，「只要車廠願意，弱雞也能變猛禽」！