遙控車甩尾世界Lets Go Drifting！(2)

從樂趣中體驗
華麗滿點的橫向飄移
這次採訪前往位於汐止的Oreolai室內地毯RC甩尾場，向郭店長以及許多車友詢問甩尾車的一些設定與操控技巧，其實筆者在早些年前也接觸過一段時間的遙控車，當初甩尾車系並不盛行，所以主要是以硬地競速類型為主，競速車型重點在於引擎的輸出調教，以及懸吊底盤設定，在玩法上相當硬斗且入門技術較高，與近年來興盛的甩尾玩法大不相同，相較之下競速車行進速度快，耗材磨損較多，如果高速碰撞需修復碳纖維、鈦合金等輕量化材質車體相當昂貴，且高動力引擎或馬達亦價格不斐。甩尾車在這些方面就顯得平易近人許多，甩尾的重點在於利用油門控制技術配合輪胎反打，達到重心轉移，並且控制輪胎與地面間的摩擦力平衡，對於進階的玩家而言這些都是必備的，對更高等級的玩家更像是真車世界一般，除了必須完整的甩完整個賽道一圈，其滑行的角度、距離、風格，甚至與前車間保持的距離都是重點，目前在台灣與世界各地都有這類型的比賽，也是採取裁判評分制度。

像Oreolai這種專業室內地毯的甩尾場，即使筆者採訪當天颱風依有十多位車友聚集，絲毫不受天氣與日夜早晚的影響，可以隨時在涼爽明亮的環境玩車相當幸福，不像筆者以前只能在大太陽下曝曬，要是遇雨就只能敗興而歸。

採訪現場看到除了各種趣味的D1甩尾廠車塗裝，看到裕隆勝利803老車(日本代號Nissan 330 Cedric)，甩尾緊貼RX-7更是一絕。

像之前在台中市政府前所舉辦的日本STJ甩尾車世界巡迴賽台灣站，就有國內外裁判與專業選手前往參與。

甩尾車輛重點與調校 甩尾車之所以入門較容易的原因在於，車輛不是在高速行駛之下，不用一定需要用到碳纖維、鈦合金的高剛性與輕量，即使是塑膠底盤也可以藉由彈性服貼於路面滑動，再來車速不高，像對的車輛就相當耐用，整體造價與維修比較便宜，對於新手練習時心理層面壓力也較小，不用擔心失誤碰撞，更不需承受分秒必爭的那種你死我活，只要車殼外觀整理的漂漂亮亮，至於喜歡以什麼樣的姿態滑行都是自我風格的一種，與車友間玩起來很容易就能融入同樂。

一般遙控車用避震器構造與真車完全相同，可分解灌油更換彈簧達到調整功能。

調整方面先是選擇前、後彈簧磅數與阻尼濃度，這與真車一樣，基本上遙控車就像是真實世界裡賽車科技運用的終極平台，真實世界裡的車輛為了乘客安全考量與造價，在動力與車重上無法如此狂暴，懸吊可調整機構與角度也沒辦法如此繁複，懸吊要怎樣提供足夠的支撐力，並且避免不必要的彈起跳動，而且每個人的玩法與控制習慣與場地都不同，所以有各種組合可自行組合嘗試，再來要調的就是輪胎幾何，以甩尾車而言在調整完避震後，可以調整前後輪Camber(外傾角)，再來則是Toe(束角)以及Caster(後傾角)與Ackerman (阿克曼角)，其實一次調整一個角度下去跑個幾圈，很快就能了解到各角度的差異，最後再來調整差速器的型式與鎖定率，聽到這裡有沒有覺得很心動，這些遙控車體結構都是由結構工程師設計，並且經過實際測試後才販售的，每年推出的新產品都必須更精進更洗鍊，才能被玩家與各規格賽事青睞。

像這組由Oreolai自行研發販售的快速阻尼調整機構，就是受到市售改裝可調避震啟發，首創出一套可以旋轉避震軸心達到阻尼調整功效的最新技術，看到這筆者真的不禁會心一笑地稱讚Oreolai郭先生的巧思。

遙控車的輪胎定位就是藉由這種調車板，下去對各個可動的擺臂結構量測角度。

從這張圖裡可以看到後輪的定位Camber 3.5度，Toe in約1度，真的是相當有趣。

除了有不同的輪框造型，也有不同軟硬度數的胎皮可供甩尾時調整摩擦力。

看到滿桌的改裝補品，各種結構桿、輕量化配件、可調角度改裝品，玩起來過癮程度不輸真車，而且價格可能只要真車改裝的百分之一就可搞定。