這種屬於固定式的對向多活塞卡鉗,除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外,採用鋁合金材質製造而成的本體,也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果。其次就是有效減少大尺寸碟盤組的重量、降低煞車油的工作溫度,自然能提供較為穩定的制動效果,因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。再來就是煞車油管部分,由於煞車總泵的作用力傳達到各個煞車分泵是利用煞車油作為媒介,而煞車油管在車身部分都是採固定式金屬製品,並不需作特別升級。但在懸吊系統處連接分泵的部分,因必須考量到懸吊系統的運作,故採用橡膠製成的軟管來傳輸壓力。但橡膠本身具有彈性,在承受煞車總泵的力道時會產生膨脹變形,讓煞車腳感不紮實且煞車力傳遞會有時間差,降低制動效果。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上,且會隨著使用時間增加造成橡膠本身的彈性疲乏,讓橡膠油管的膨脹變形增加,因此便有能耐高壓不膨脹變形的鐵氟龍加金屬網包覆的金屬煞車軟管改裝品出現,此外金屬材質也有不易磨損破裂的優點,可大幅減少因油管破損造成煞車失靈的意外。
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其實內、外油路設計在制動力量上來說是沒有差別的,外油路最大的好處是製作成本低,而內油路則需較大的成本,但好處就是沒有外露油管損壞的問題,外型上也較美觀。 |