BC Racing朝夢想邁進黃錦章專訪

資料來源：Goo 車訊網 2014/01/26

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文/Lee

圖/顧宗濤

俗話說：「人類因夢想而偉大。」但還需要勇往直前的力量，許多人都有夢想，但對於這些看似遙不可及的事情，也只懷著嚮往的心，卻遲遲沒有實踐的行動，沒有去嘗試、付出，怎麼知道自己行不行？對於關注O.T.G.P比賽的讀者是否有注意到，2013年才首次參賽的BC Racing車隊黃錦璋，在最具挑戰性的GT Challenge A組，一路過關斬將最終站上了頒獎台，獲得了亞軍的殊榮，沒有從小紮根的基礎，就只是因為喜歡，這最單純的動力驅使著他不畏懼自己這麼晚才投入賽車這項運動，放下身段跟10幾歲的小夥子一同在Go-Kart上學習最基礎的基本功夫，靠著努力不懈的意志力與不斷自我挑戰的信念，最終獲得甜美的果實，可說是「築夢踏實」的最佳寫照。為此編輯部藉由近距離專訪，除了分享這一路以來的心路歷程，同時也給有興趣投入這項運動的車手一些建議。

為了能更熟悉賽道，不惜重金購買模擬器來練習。
Q您好，是什麼動機驅使您來參加O.T.G.P賽事？這一路以來的心路歷程為何?
A就是好玩!一直以來賽車都是我最喜歡的活動，其實從很早之前我就一直想參加比賽，一方面是當時的資金較為缺乏，另一個原因則是以前只有龍潭賽車場，沒有正規的賽車場地，我曾在2001年的時候開K8在龍潭跑新手賽，說出來也不怕你笑話，當時我只下場跑一個回合，就覺得這輛車在如此狹窄、沒有緩衝的場地，例如耶穌彎進來之後要切進髮夾之前，就有一道水泥牆在那裡，每次經過都覺得好恐怖，如果這時有人不小心與我發生碰撞，那我一定是去撞牆了，加上有些路段的鋪裝品質實在很差，跳動非常大實在是太恐怖了，之後就再也沒有報名龍潭賽道所舉辦的比賽。但我還是不放棄，那段時間我又去報名了爬山賽，結果發現這種比賽更可怕!由於是一大早就開始跑，那時的路面都還有露水，所以非常的滑，我在第二個SS路段就衝出路面卡在山溝了，好在有樹把我卡住，不然現在可能就不會坐在這了。經過這兩次經驗我一度想放棄，覺得賽車實在太危險了，也許它不適合我，接下來的10幾年都沒有再參加過任何比賽。

但或許我還是壓抑不住內心喜愛賽車運動的心情，也隨著這幾年公司的營運步上軌道，手頭也比較寬裕了些，加上台灣終於有了大鵬灣這個國際級的正規賽車場，於是我打算再給自己一次機會去挑戰看看，便於2012年開始參加了大鵬灣所舉辦的賽事，為了換車手執照又回去跑了在龍潭賽車場所舉辦的五場新手賽，一開始的一兩場我只想要完賽就好，但隨著經驗的累積，竟在最後一場讓我拿到了冠軍，這也讓我第一次真正體驗到賽車運動的樂趣，但也正是因為大鵬灣讓我有了想出國比賽的念頭，我認為，如果沒有出國比賽過，那我的視野便侷限在這個小框架內，終究有一天會無法突破瓶頸，我最不想要的就是那樣，我喜歡挑戰自己，這種不服輸、一心只想往前的個性或許也是讓我能夠站上頒獎台的原因吧。

登上頒獎台的那一刻，一切的努力都有了回報。
Q跑完2013年度的O.T.G.P賽事，您在心態上有何轉變呢?
A經過這一年的賽程，我最大的心得是，你必須與很強的對手搏鬥才能進步，從實戰中吸取經驗，直到投入賽事，我才真的體會到這其中有太多的「眉角」，比如一起跑，我馬上就被經驗豐富的選手放了老遠，讓我百思不得其解為什麼我比別人慢這麼多？到底差在哪裡？究竟是我檔位用錯了，還是車輛設定不良?這些都是我不斷去實驗、去苦思才得出的寶貴心得。每一場比賽我都以完賽為目標，我練車是希望我有更多的時間坐在車子上，體驗開賽車是什麼感覺，珍惜在賽道上的每次過彎，感受車輛帶給我的回饋，讓身體記住節奏，外界的刺激與挫折不斷促使你去思考、去請教、去練習、想辦法找出克服的辦法，當你真的花心思去投入時，回神過來的時候，已經跟之前大大不同了，從原本過彎煞到死再慢慢轉過去，到現在能夠減速、轉彎、加速順暢的完成，我想這就是成長的喜悅吧。

在O.T.G.P最終站與特波的李仁全展開激烈的攻防戰。
然而我不會只想要原地踏步，我想要不斷向前邁進，現在只是個開始，我只不過剛踏進了賽車這項運動的大門，還有太多東西可以學習，光是想到這我就很興奮，我現在像一塊海綿一般，想要盡可能地吸收經驗，不斷超越之前的自己，而從中獲得的成就感就是賽車運動帶給我最大的喜悅。不過就車輛設定上來說，目前我還沒有辦法將車輛發揮到極限，所以對車輛的回饋反應還沒有這麼敏銳，對於那些更進階的設定，也只有讓更專業的車手來駕駛才能在介於失控邊緣的情況下將車輛逼到極限，就現階段而言，我認為必須先了解自己，去做到適合的設定就可以了，賽車是先求穩定在求快的運動，最後才是玩設定。

Q對於未來即將踏入的新手有甚麼意見呢?
A我強力建議要先從接觸Go-Kart開始，它可說是所有駕駛技術的基本，我是在接觸大鵬灣的賽事之後，才回頭去玩Go-Kart的，我認為這也是讓我成績進步的重要原因，只要Go-Kart能開的好，基本上所以有車輛都能很快上手。首先是速度感，相對一般房車，離地面非常近的Go-Kart加上沒有車殼的保護，速度感會被放大，如果能習慣這種速度感，你身體對速度的反應與極限也就越大。再來就是專注力與反應力，像這種車子很小跑道也很小的賽車，加上幾乎沒有避震以及一比一的轉向設定，來自車輛的回饋感覺相當敏感，也需要更短的反應時間，相較於房車更沒有失誤的空間，且強大的側向G力也不斷考驗車手的體力與專注力。想當初我在苦練Go-Kart時常常練到全身肌肉痠痛，雙手不斷發抖，連吃飯都很困難。總之Go-Kart能訓練到所有賽車運動所需具備的要素，這也是為何國外在培育車手時都是從Go-Kart作為所以有基礎的開始，從小開始就內化在身體細胞的記憶也是國外車手深厚底子的來源。對入門的人而言，我建議直接從250C.C.開始著手，因為它的扭力大開起來最像房車，而125C.C.扭力小，想在彎中維持速度，油門的控制要掌握的非常精確，才能維持轉速在峰值帶，等到250C.C.開熟了之後再來挑戰125C.C.吧。

坐進駕駛艙時，我的眼中只有終點線上揮舞的方格旗。
Q對於國內賽事的建議?
A我認為在國內要發展高規格的正規賽，現階段還有點困難，如果可以擴大舉辦像俱樂部性質的活動，先盡可能地吸引更人潮，讓大家都有機會接觸到賽車這個運動，試著激發他們的興趣，讓他們體驗到賽車的有趣之處，等有了充足的資金來源，再向專業化的正規比賽發展，例如統規賽事，這可以使得比賽從單純的趣味性質變得更有公平性以及技術可看性，同時也能吸引更多國外選手來台灣交流切磋，對於提昇國內賽車運動水平有著莫大的實質幫助。

Q對於2014年您有甚麼打算呢?
A在2014年我打算參加Porsche Carrera Cup Asia統規賽
先前在考慮要參加哪組賽事時也是經過一番思考才下的決定，目前亞洲的統規賽事中Maserati我比較不熟悉，而我個人認為參加Lamborghini Super Trofeo與Ferrari Challenge賽事的玩票比例比較高，相較之下我最熟悉的車輛是Porsche，在亞洲來說Porsche的統規賽發展最成熟，技術門檻也比較高，例如變速箱基本都是序列式的了，整台車包括底盤都與街車不一樣，其他車款的統規賽車對我來說街車的氣息還是較重了點，而且就我觀察很多厲害的車手也都是從Carrera Cup統規賽跑出來的，所以我會選擇Porsche是因為它是上述這些車款中最有挑戰性的，這輛車實在是不容易開，後置後驅的設定，尤其是完全賽車化的Porsche反應更是神經質，一不小心就會發生失誤，但相對而言駕馭它之後所得到的成就感也就越大，我不怕輸、一心希望與這些高手對決，所以我最終選擇Carrera Cup作為我的參賽目標。