優點無敵 Vacuum Carbon Process 碳纖維進化系列報導 (2)

領導汽車科技的F1方程式賽車，大量使用碳纖維材料，才能讓引擎性能完全發揮，而且不只是輕，還必須符合空氣力學。

特殊花紋無可取代 4000k質感出眾
正因為碳纖維成本高、加工繁雜等缺點，早期碳纖維材料先被使用在航太科技上，例如Air Bus A350、A380等飛機製造上，可大幅降低機體重量，便可達成增加飛行距離、改善油耗等目的，但是現在不同了，碳纖維加工技術日新月異，碳纖維材料被廣泛使用在Formula 1、Le Mans等競技用車的製作上，另外像是超跑、甚至是高單價跑車也會大量使用碳纖維材料，像是車艙、鈑件或是內裝飾板等部分，用途非常廣泛，就算原廠沒有碳纖維件也沒關係，諸如Mansory、ABT等改裝品牌，也會推出許多外觀、內裝碳纖維產品，透過改裝仍可感受碳纖維的優點。

碳纖維材料的成本實在過高，汽車的使用上並不普及，不過高單價的超跑對車重錙銖必較，就連車艙也是使用碳纖維材料製成。

注意看碳纖維製品，不難發現碳纖維是「交叉編織」而成，而依照編織方式的差異可分為「菱格紋」或「十字紋」。碳纖維產品的製造商會購買編織完成的碳纖維布，再進行加工成所需的產品。碳纖維布會依照碳纖維絲的「密度」不同而有等級之分，像是2k、3k、4k、6k等，而k就是1000，k數越大就表示碳纖維絲密度越高、強度越高、重量也越重、價格當然也是三級跳，而汽車所使用的碳纖維布以3k左右為大宗，強度、韌性符合加工成型用，原料價格也最為平易近人。

這輛由Mansory以Lamborghini Aventador為基礎所打造的Carbonado，改裝使用碳纖維材料製成的套件，並包含前加寬40mm、後加寬50mm的葉子板，重量僅比原廠增加了47公斤、為1622公斤，由此可知，碳纖維輕量化的功能。

碳纖維內裝飾板與輕量化沒有絕對關係，但是沒有其它材料可以取代碳纖維花紋所呈現的高質感。

汽車之碳纖維運用 重量減輕性能提高
不管是貼紙、水轉印，碳纖維的特殊花紋令人愛不釋手，就算是「偽」碳纖維也沒關係，因此碳纖維在汽車領域中擔任一個非常重要的角色…裝飾，千萬別這樣就小看碳纖維的功能，此材質之所有會被賽車、超跑甚至是改裝市場所青睞，就是因為碳纖維有著輕量化的重要任務，與其引擎改上渦輪或機械增壓、改裝晶片/改寫ECU程式等動力升級，都比不上輕量化來得重要，在引擎動力保留原廠的條件下，車身重量得以減輕，車輛加速性能就會改變，引擎出力降低、自然能夠改善油耗，當然碳纖維有著高剛性的優點，不會影響行車安全，而這也是為何排氣量已高達五、六千c.c.的超跑，還是要使用碳纖維材料製作車身鈑件，甚至是座艙的原因。

ABT將多年參賽經驗運用到市售產品的開發上，這輛以Audi R8 5.2L V10為基礎所打造的R8 GTR，利用碳纖維材料減重了100公斤，加上最大馬力升級到620hp，0-100km/h加速由原廠的3.9秒縮短到3.2秒，與其花大錢提升動力，不如減輕重量來得實在。

舉個例子來說，超跑等級的Lamborghini在2008年推出Gallardo LP 560-4，其所搭載的5.2L V10引擎可榨出560hp/55.1kgm動力輸出，搭配1410公斤的車重，0-100km/h加速只要3.7秒，真是超級會跑！到了2010年，Lamborghini使用Gallardo LP 560-4為基礎，再推出LP 570-4 Superleggera輕量化車型，除了最大馬力多了10hp之外，藉由引擎蓋、後下擾流板、後下分流器與尾翼等，車內的門板、桶型座椅、方向盤等部分換裝碳纖維製品之後，大幅減重70公斤、到達1340公斤，0-100km/h加速時間也因此縮短了0.3秒、為3.4秒，由此可知，使用碳纖維減輕車重對於性能的影響之大。

Lamborghini會利用碳纖維推出Superleggera輕量化車型，像圖中的Gallardo LP 570-4 Superleggera，透過碳纖維板件的改裝成功減輕70公斤，在最大馬力僅提升10hp的條件下，0-100km/h加速可縮短0.3秒(3.4秒)，由此印證碳纖維對性能的影響頗大。

煞車碟盤的尺寸越來越大，加上必須對抗高溫，碳纖維/陶瓷複合材料的運用成為影響制動性能的關鍵。

內裝使用大量的麂皮與碳纖維飾板，看起來質感出眾，也增添幾分神秘感。